Про набори Gillier Pantone продаються


Поділіться цією статтею з друзями:

Чому тепер можливо (див. Рекомендацію) обладнати свій автомобіль ін'єкційною системою Gillier Pantone або комплект водопідготовки Редагування на C.Martz в 1 / 1 / 09.

Оскільки я написав частину 2ієї статті нижче, кінець 2005 багато чого змінився. Три найбільш помітна мені і йти в напрямку демократизації та легалізації води легуючих комплектів від відомого Pantone Gillier комплекту.

Ces 3 avancées « majeures » pour le dopage à l’eau Gillier-Pantone nuancent donc fortement l’article ci-dessous rédigé fin 2005, il y a donc 3 années, où je déconseillais l’installation (commerciale) d’un kit dopage à l’eau.

Однак я рекомендую читати всю статтю, щоб зрозуміти еволюцію, починаючи з цих 3 років.

Pourquoi il est prématuré d’acheter des kits « pantone » (système G) ou « Spad » ? автор Christophe Martz, 22 / 12 / 05

Після того, як інтерес до деяких французьких засобів масової інформації та початок маркетингу наборів, і я вважаю, що один з французьких попередників цього процесу, Я хотів би внести деякі корективи в ці підходи.

Основи проблеми

Дійсно; за відсутності будь-яких серйозних публічних наукових досліджень щодо допингу води, передчасно і ризиковано купувати такі комплекти на ваших двигунах і це для основних причин 2:

  • Гарантія результату не приносить продавці
  • Втрата гарантії, страхування, короткий ви стали незаконної в установці такої системи (уявіть собі випадок ДТП зі смертельними наслідками з вашої страховкою автомобіля?)

Si le 2ieme point est, en quelque sorte une formalité administrative ( et donc solvable ), le premier point est bien plus délicat à résoudre. En effet; aucun vendeur n’est capable de prouver, banc de mesure à l’appui que ses kits sont efficaces, de plus tous les essais indépendants sur banc d’essai ( les miens compris ) n’ont pas mis en évidence des résultats tangibles. Et fait encore plus grave, aucun de ces « vendeurs » n’accepte de collaboration scientifique ou commerciale de notre part. Pourquoi ? Ont-ils quelque chose à cacher ?

Звертаємо увагу, з іншого боку, ми радимо більш ніж сильно прототипування вашого двигуна, як це здійснюється самостійно. Для цього ви знайдете багато інформації про форуми.

Тож водяне допінг це працює чи ні?

Є надто багато монтажу, які були зроблені і які протягом багатьох років виробляли результати без втрати надійності, щоб не сумніватися в тому, що водяне допінг працює і є надійним.

Néanmoins, selon la qualité de réalisation de votre « dopage » et surtout les conditions d’utilisation de votre voiture, il se peut que les résultats en terme de consommation soient faibles ou nuls.

З нашого досвіду ми виявили, що цей процес був функціональним за певних умов. Але ці умови далеко не оволодіваються і пояснюють незабезпечені результати цих наборів.

Очевидно, з цих причин ми відмовляємося торгувати такими комплектами, як згадані вище пункти 2 не будуть вирішені.

Тепер давайте більш детально проаналізуємо підхід продавців.

Інтелектуальний захист

У випадку допінгу, це логічно, неправильно говорити про процес "Пантона". Паттоне не тільки не згадує про неї, але, крім того, коли я особисто розмовляв з Павлом Пантоне, він стверджує, що цей монтаж не працює. Тим не менше, частина її патенту, "реактор", використовується, але ніхто, на мій погляд, не може сказати, чи відбувається щось особливе в цьому реакторові, крім звичайного реформування (з вуглеводнів так ні з води кровотоку) ... Навіть якщо всі гіпотези легіони!

Набір для ін'єкцій води gillier pantone

La paternité de ce système, le « systeme G » revient bel et bien à Mr David et au propriétaire du tout premier tracteur monté : Mr G. (qui, pour les septiques du net existent réellement, je les ai rencontré en 2001!) et, dans une moindre mesure, à Mr Jean Pierre Chambrin qui utilise aussi une proportion d’eau « traitée par les gaz d’échappement ». Il est fort probable que d’autres brevets défendent également cette idée.

Тим не менше, слід знати, що інтернет-трансляція цієї ранньої системи 2001 поставила основний принцип допінгу у загальнодоступному вигляді. Можливо, саме з цієї причини ні один промисловець не зацікавлений в системі. Які б авторське право, подані асоціацією APTE, не тільки зловживало, оскільки воно привласнює роботу пана Давида (не слід плутати з David X, редактором продажів у APTE точно), але, крім того, нічого не захищає метод.

Технологічні аспекти

Що стосується "допингу води" на дизельних двигунах, то слід зазначити, що поки ще надто рано робити висновки з різних питань:

  • Головною проблемою, звичайно, є розуміння цього явища (що не обов'язково відбувається повністю в "реакторе"). Ми хотіли б підкреслити, що це тільки через повне розуміння монтажу поліпшень (крім проб і помилок) і бездоганне відтворюваності (1ère шляху до індустріалізації та демократизації системи) буде можливо. На даний момент, ця схема далека від розуміння (по крайней мере нас, тому що, ймовірно, що виробники двигунів вже обходив питання).
  • Другий важливий момент походить від ефективності системи. Ми можемо почути дуже невловимі цифри в цьому (розумова втечу, здається, звичка навколо процесу Pantone!) І більш низьке споживання 50% подвоїть ефективність дизельного двигуна і, таким чином, за теоретичний вихід (і механічним будівництво) дизельного двигуна. Це неможливо без енергії ... Знову ж таки, ніхто (включаючи мене) не зміг довести на стенді потужність (порівняльне споживання на підтримку) це зниження споживання.

    Тим не менш, є впевненим, що певна кількість води, що вводиться в двигун, за певних конкретних умов підвищить ефективність. Проблема полягає в тому, що може відбутися зворотний ефект, аби скасувати або, що ще гірше, змінити отримані прибутки.

  • Незважаючи на те, що перші монтажі вже кілька років, занепад залишається занадто низьким, і дослідження, публічні, занадто мало, щоб показати, що з цим збором немає механічного або людського ризику. Але це, здається, не перешкоджає торгівлі деякими.

Фінансові аспекти

Дійсно; деякі люди починають реально торгувати цією системою. Це робиться або у формі "монтажного комплекту", або у вигляді "навчального курсу".

  • Якщо комплект складання призначений для полегшення життя власника двигуна та участі в демократизації системи (це гарна справа сама по собі!), Існує проблема омологації, втрата гарантійного двигуна модифіковані та заборонені для дорожнього використання (дефіцит сірої карти). Тому ця торгівля на даний момент є дуже ризикованою. Поки немає аварії, немає проблем ... але інакше ... будьте обережні, це тюрма на кону!
  • У «навчальні курси» підняти питання про якість інформації і запитуваної ціни, як правило, перебільшені (більш € 500!) Для безкоштовного Інтернет-доступу до інформації (і серед інших на цьому сайті)!
    "Тренери" також є людьми, невідомими громаді, створеній навколо пантони, і тому самопроголошені. Це не дуже серйозно ... а гірше, може дискредитувати систему, в очах деяких (найбільш скептично). Єдиний реальний інтерес цих стажувань - це доступ до інформації для людей, які не мають доступу до Інтернету ... але за якою ціною?
  • У всіх випадках, ми (я і сайт Еконологія) не схвалити або набір продажів, або ці псевдо-освіти.

    На Econology ми не продаємо комплекти та повідомляємо про спроби шахрайства. Наша мета в даний час сприяти розумінню процесу! !

    На шляху до розуміння процесу.

    Протягом майже трьох років мій друг технік-мотор, Олів'є (власник Zx, натисніть тут ) і я працюю незалежно від будь-якої організації (і, звичайно, включаючи постачальників комплекту) на цей проект.

    Ми підтверджуємо поліпшення горіння, поведінки та роботи двигуна за певних умов. Ми спробували з нашим єдиним способом:

    • щоб зрозуміти, що відбувається в легованому двигуні,
    • щоб знайти найкращі умови, щоб отримати найкращу продуктивність.
    • відтворити результати
    • На даний момент ми зосереджуємо свої дослідження та розробку на цих пунктах.

    Ми виявили, що умови роботи цього процесу є незадовільними на двигунах з низьким навантаженням та змінною швидкістю обертання.



    Після багатьох годин випробувань та невдач нам вдалося подолати ці недоліки. Ці поліпшення призвели до того, що ми знайшли корисне для патентів. Цей патент належить номеру FR2858364 і опубліковано в офіційному бюлетені промислової власності 4 лютого 2005.

    Документ доступний на цьому сайті, натисніть тут.

    Les aspects techniques de ce brevet montrent bien la complexité atteinte pour obtenir, sur véhicule routier, des résultats « corrects ». Nos travaux de motoristes n’ont plus grand chose à voir avec les travaux de mécano-soudage des kits vendus mais soyez sur que ces commerçants se sont inspiré de nos travaux. C’est d’ailleurs moi qui ai donné les première informations sur le dopage à l’eau au président de APTE…

    Висновки

    На закінчення я хотів би сказати, що ми знаходимо, на даному етапі досліджень, як і раніше ризиковано і небезпечно комерціалізувати будь-який тип набору, використовуючи метод «Pantone» в воді допінгу.

    В даний час система абсолютно не є товарною, оскільки він залишається експериментальним і виконується у кожному конкретному випадку (більш-менш ефективні прототипи)

    Це підтверджують суперечливі свідчення двох основних спеціалізованих журналів: Автоплюс et Дія Авто Мото (натисніть на посилання, щоб прочитати статті)

    Проте, розподіл таких наборів має заслуги, щоб зробити відомим і демократизувати систему ... знаючи, що будь-який розвиток інноваційного продукту завжди включає в себе елемент ризику приблизно виміряний як безризикові і ніколи не буде існувати!

    Дякую за читання


    Зворотній зв'язок

    5 коментує "Про набори реалізованих Gillier Pantone"

    1. Крістіфу
      Nous avons commencé a rédiger un article sur le comburant et « le comburateur »
      джерело inpi і cnrs by ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Слідуючи останнім розробкам комплекту окислювача.
      І особливо до досліджень, заснованих на основних стехіометричних відмінності співвідношення після окислювача.
      Цікаво бачити, що він приніс над нашої людської природи (її споживання повітря і повітря для горіння літра палива) ... Це Касі еквівалентні .The перші оголошення про comburateurs ще BELGIAN http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. завжди до уваги Крістофа
      Voici une application de comburateur sur « LOCOMOTIVE de chantier de la RATP »
      Що стосується програми, це модифікація вище повітряного фільтра
      Тому немає модифікації двигуна.
      L’application ici est dans le but de limiter l’opacité « surtout dans les tunnels » changement de néons en l.e.d gros chantier 2015- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Так що для окислювачів 1827 (див. За патентом) можна знищити
      тобто, щоб скасувати шкідливе забруднення диму, воно не курять.
      щодо морських ламп (comburateur дозволяє таким чином зменшити непрозорість граней лінз виглядали і узбережжя або інший човен).
      у той час двигун не існує, це здається, що 30 років по тому.

    4. Привіт, я думав, що читаю, що ні один продавець з комплекту не готовий виконувати наукові тести, щоб довести свою правдивість.
      Це не наш випадок на O2 MOTORS I посилає вам посилання, яка більш ніж 6 місяці на обладнанні в O2 MOTORS комплект Renault дизелі з індексом 1989 6 0,50 вниз

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    Залишити коментар

    Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *