Aquazole d'Elf: паливо для водяного палива


Поділіться цією статтею з друзями:

Додавання води в паливо дизельного двигуна: аквазоль

Ключові слова: дизельне, чисте, вода, додавання, очищення, падіння, дим, аквазоле, аквазоле

Завантажте звіт Ademe під назвою: ДОСЛІДЖЕННЯ ПАЛИВА
AQUAZOLE ® ON BUS BUSES

Ця сторінка частково пояснює висновки, отримані на транспортних засобах із легованими водами, такими як наш Zx (див. Сторінку "Наш експеримент"). Найцікавіші частини - курсивом - жирним. Проте, не дивлячись на ці результати, починаючи з до того 1998, і з великої нафтової компанії, aquazole досі не продав (офіційно) для широкої публіки ... Чому?

Водна емульсія в газойлі

Новий тип палива для дизельних двигунів (вуглеводневі добавки до листа енергії та сировини N ° 5-3th квартал 1998)

В останні роки 30, споживання дизельного палива збільшилася 7. Він зійшов із гори 3,5 1967 в 24,5 1997 Мт, в основному за рахунок зростання вантажних перевезень, які в даний час припадає близько 60% споживання (інші відповідають споживання приватних транспортних засобів 40%).

У той же час усвідомлення забруднення навколишнього середовища від транспорту призвело до поступового посилення регулювання викидів та якості палива.

Розробка каталітичних нейтралізаторів 3 шляхів на вихлопних газах регульованих двигунів з примусовим запалюванням, які працюють на викиди забруднюючих речовин так, чутливих до зниження вмісту свинцю (СО, NOx, HC). Для дизельних двигунів контроль над викидами забруднюючих речовин був складнішим.

Багато дослідницьких програм було започатковано для зменшення забруднення дизелів як виробниками, так і танкерами.

У цьому контексті ELF ANTAR FRANCE проводить кілька років досліджень нового типу палива, що складається з водяної емульсії в дизельному паливі, стабільною і придатною для використання в дизельному двигуні без модифікації.

Справді, переваги упорскування води в типі дизельного двигуна, як відомо, з початку століття: можливість збільшення ступеня стиснення і питомої потужності, видалення відкладень, зниження викидів NOx і внаслідок зниження температури камери згоряння.

Вміст води був оптимізований для отримання найкращої ефективності з точки зору скорочення викидів NOx та забруднюючих речовин із сажі, з одного боку, і стабільність емульсії, з іншого боку. Актуальність нового виду палива є його характеристикою стійкості, накопиченої в ході чисто органічні добавок, які не містять металевий елемента або галогеновані сполуки, яке не матиме ніякого впливу на вивільнення вихлопних газів.

Дизельна база, що використовується в складі ЕЕГ, повністю відповідає сучасному європейському стандарту EN 590, який визначає європейський комерційний дизель.

Спочатку нове паливо (EEG Емульсія води в дизельному) буде для дизельного флоту професійних флотів легко appovisionner і мають конкретні логістичні (автобуси, автобуси, сміттєвози, прибирання транспортних засобів дороги, тепловози та дизельні двигуни), а також стаціонарні споруди (електрогенератори).

З огляду на перші отримані результати, з точки зору скорочення викидів забруднюючих речовин, DHYCA та інші зацікавлені адміністрації виявили інтерес. Вони уповноважили компанію ELF проводити експерименти, щоб створити файл для гомологізації, а потім без маркування маркетинг цього нового виду палива.

I - ОТРИМАНІ ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ РЕЗУЛЬТАТИ

З оптимізованого складу (вода, дизель, добавки) з урахуванням:

Стабільність емульсії
- скорочення викидів,
- працездатність двигуна (зміна потужності, регулювання, технічний моніторинг),

Випробування були проведені як лабораторні та двигуна на стенді або транспортний засіб, у співпраці з виробником вантажних автомобілів, міських транспортних компаній або муніципальних видалення компаній сміття або очищення.

1.1 Стійкість емульсії

Це основний критерій для задоволення, без якого не буде ніякого палива EEG. Вивчено різні аспекти стабільності та вирішені суміжні проблеми: стабільність зберігання (продукт тримається більше, ніж 4 місяців), стійкість при низьких температурах, стійкість до різких змін температури, стабільність окислення, стійкість до бактеріального забруднення

1. 2 Скорочення викидів забруднюючих речовин в порівнянні з комерційними дизелями

Екологічна користь є важливою для важких двигунів, особливо на старих двигунах MAN SC10, оснащення міських автобусів.

Існує, за даними вимірів стандартних циклів (цикл Європейського R49-13 режимів AUTONAT цикл AQA-РАТП цикл, RVI цикл, і т.д. ...) для GET в порівнянні з дизельним паливом, використовуваним в формулюванні GET :

- скорочення викидів NOx від 15 до 30%;
- зменшення випарів та сажі від 30 до 80%;
- скорочення викидів парникових газів від 10 до 80%.

Ці результати повинні бути вдосконалені та оптимізовані відповідно до складу ЕЕГ, включаючи вміст води в вмісті сірки в дизельному паливі, також на основі майбутніх типів та нових технологій очищення двигунів. Потім результати повинні бути підтверджені випробуваннями на міцність отриманих виступів.

1. 3 Зменшення споживання енергії

Повідомляється на базу "дизель" є невелика тенденція до зниження споживання енергії близько 2%, пояснюється більш повним згоранням вуглеводнів в присутності води і, таким чином, що призводить до невеликого підвищення продуктивності.

1. 4 Технічне та технічне та статистичне спостереження за транспортними засобами на базі ЕЕГ

Сьогодні сотні автомобілів використовують ЕЕГ як паливо (автобуси, автобуси, пропуски). З травня 1995, міські автобуси 3 прокатували по 250000 км без серйозних інцидентів, а також проявів зносу. Пройдені кілометрами всіх автомобілів 100 наближаються до 600 000 км.

Технічний та статистичний моніторинг двигунів та обладнання, що працює на ЕЕГ, здійснюється відповідно до протоколу ELF / RVI, який включає аналіз ризиків, пов'язаний з використанням.

Протягом декількох років він зосередиться на конкретних зразках транспортних засобів. У протоколі IFP використовується як експерт.

II - МЕТОДОЛОГІЯ ХАРАКТЕРИЗУЄ НОВИЙ ТИП ЕЕГ-ПАЛИВА

Перш за все, ELF розробив протокол випробувань, який було підтверджено власними контрольно-лабораторними лабораторіями, що включає, з одного боку, характеристику самої емульсії та, з іншого боку, характеристику ЕЕГ, яка використовується як паливо для дизельний двигун, що використовує методи випробування, демарковані з звичайних нафтових методів у європейському стандарті EN 590, що визначає дизельне паливо.



Включення методів випробувань, запропонований ELF, як адміністрацією (DHYCA, DGDDI, ГУКПБМ), а стосується як нафти і автомобільної промисловості (у важкій вазі), вимагає затвердження робочих характеристик, перевірка та стандартизація методів випробувань Бюро стандартизації нафти (BNPé), французького органу з стандартизації методів випробувань нафтопродуктів.

Ця робота, підтримана кільцевими тестами, організованими в рамках місій BNPé, призведе до стандартизації. Вони повинні бути запущені в найближчий місяць і матимуть місце протягом року.

Після цього має бути можливим визначити специфікації, які гарантують справедливу та товарну якість ЕЕГ для їх використання в якості дизельного палива.

Нарешті, щоб досягти стадії комерціалізації, EEG палива буде залежати від усіх процедур, що стосуються звільнення для споживання нового палива, в тому числі повідомлення європейської влади відповідно до 83 / Директиви 189.

III - ВИСНОВОК

На закінчення, водяна емульсія в дизельному паливі (ЕЕГ) з'являється як новий тип чистого палива, для дизельних двигунів важких транспортних засобів, ймовірно, значно зменшить викиди забруднюючих речовин, зокрема NOx, сажу та тверді частинки, які можуть бути використані відразу без значної модифікації двигунів та обладнання існуючих транспортних засобів.

Проте все ще існує робота з підтвердження та поглиблення екологічних переваг, а також тестів на стійкість. Крім того, в досягненні її виходу на ринок навіть зарезервовано для невільного флоту професійного, легко поставити, необхідно мати узгоджені специфікації для конкретних характеристик, виміряних за допомогою стандартних методів випробувань, відповідно до процедур, Адміністративні органи Франції та відповідно до європейських технічних регламентів.

Всі ці умови виконані, то такі один або два роки, новий вид палива, GET, має бути звільнений.

За інформацією Міністерства економіки, фінансів та промисловості, 15 / 06 / 1999


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *