Літак і CO2


Поділіться цією статтею з друзями:

Чи є такі забруднюючі літаки?

Нещодавно ми прочитали це на веб-сайті Nouvel Observateur:

"Я хотів би отримати рейси в Париж-Бангкок на недавньому і добре запланованому літаку". Це те, що мандрівник дуже піклувався про боротьбу з парниковим ефектом, міг запитати його туристичне агентство. На літаку пасажир видає в середньому 140 грамів CO2 на кілометр, в середньому на автомобілі 100, нагадує Французький інститут навколишнього середовища (IFEN) у підсумку про внесок повітряного транспорту в парниковий ефект. Навіть з урахуванням викидів, пов'язаних із виробництвом автомобілів та переробкою нафти, літак відкидає 16% більше вуглекислого газу на пасажира.

Навіть у найкращих умовах наповнення, тип чартерного рейсу, повернення Париж-Нью-Йорк відповідає відмові від тонни СО2 за пасажира, говорить Іфен в останньому номері екологічних даних. Найбільш забруднені рейси найкоротші.

Викиди CO2 є не єдиним внеском повітряного транспорту в парниковий ефект, якщо Іфен продовжує. Літаки також відкидають оксиди азоту та водяні пари, що сприяє утворенню контралістів.
Робота Патріка Мінніса, дослідницького центру NASA в Ленглі, показала, що ці траси утворюють циррус, які зберігають тепло.

На глобальний авіаперевезення припадає 2,5% світових викидів CO2 пов'язані з споживанням викопного палива. Можливо, маневр для поліпшення енергоефективності повітряних суден дуже обмежений, говорить Іфен. Як наслідок, з збільшенням руху вплив на клімат посилиться. "

І ось наша реакція:

Однак ці новини, однак, повністю вилучені, є доказом розрахунків.

Попередні повідомлення:

Нещодавно я розрахував масові відхилення, починаючи з повного (і ідеального) рівняння згоряння.

Це призвело наступні цифри: двигун споживає 1 Таким чином, паливо буде відкидати трохи більше кілограма води і 2.3 кг CO2.

Але керосин, реактивне паливо, важче, ніж бензин (див. Його властивості тут: властивості нафтових палив ). Давайте візьмемо вуглецевий номер 12, середній хімічний форум C12H26.

Згідно з формулами згоряння, вона поставляється:

Застосування до гасу. п = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / моль.
Маса CO2 виділяється на моль споживаного керосину: 44 * 12 = 528 г.
Співвідношення масового споживання гасу на викидах CO2 становить 528 / 170 = 3.10

Це означає, що для 1 викидається кілограм керосину 3.1 кілограм CO2.

Деталі розрахунків згоряння наведені на цій сторінці: рівняння згоряння та викиди вуглеводнів CO2

Давайте повернемось до статті.

Відповідно до цього: в обидва кінці Париж-Нью-Йорк відхиляє 1 тонни CO2 на пасажира.

Це означає, що споживається 1000 / 3.1 = 322 кілограм гасу, тобто 322 / 0.8 = 402 L, оскільки щільність керосину становить близько 0.8.

Відстань до Парижа Нью-Йорк становить 5850 км приблизно 5850 * 2 = 11700 км для подорожі в обидва кінці.

402 L, щоб зробити 11 700 км ... це дає нам середнє споживання пасажира з 3.43 L до 100 км.

Який нинішній основний автомобіль здатний до такого низького споживання? Ніхто без вагань!

І все-таки стаття все ще штовхає трохи цвяха:



"Мандрівник літака випромінює приблизно 140 грамів CO2 за кілометр, у порівнянні з 100г / км для автомобіліста".

Чому? Suposant в тому, що водій знаходиться один в автомобілі і в тому ж протилежному підході, бензиновий автомобіль випромінює 100 CO2 г / км * споживають 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Дуже мало бензину автомобіль здатні Таке споживання .. Я не кажу явно про міський рух! Реальність досить близька до подвійного ...

Інший аргумент дав би літак споживає 40% більше, ніж автомобіль, або, навпаки, що автомобіль споживає 28% нижче площини ...

Маленьке цифрове застосування з X-подібною цифрою 3.43 на км 100 для споживання літака дає споживання автомобіля 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

Знову: Який поточний автомобіль здатний до такого споживання? Немає (біс)!

Примітка: Середня заповнюваність європейських автомобілів між 1.2 і 1.6 людини / автомобіля, коригувальний розрахунок можливий з цими цифрами по викидах або середня витрата для автомобілів в м CO2 по km.passager або L / 100km.passager. У будь-якому випадку, і відповідно до початкової фігурою 1 тонн CO2 для редиректу Париж / Нью-Йорк, літак менше споживчих автомобілів.

Висновок

Тут я зупинив мене, щоб сказати, що мені здається, що цифри, наведені в цій статті, éronés є те, що повітряний транспорт, маса міжміські, менше забруднюють навколишнє середовище, ніж автомобільний транспорт ...Проте автори цієї статті цього не сказали.

Найважливішою проблемою майбутнього є наземний транспорт та зростання світового автопарку.


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *