Виміряйте продуктивність теплового двигуна


Поділіться цією статтею з друзями:

Як виміряти продуктивність теплового двигуна?

Інтерв'ю / статтю, яку я зробив для журналу Passerelleco.

Le moteur « Pantone » est-il une solution pour rouler en diminuant pollution et consommation ? Pour la pollution, il semble apporter une nette amélioration. Pour la consommation, les allégations les plus contradictoires circulent, et parfois, le pantone est paré de vertus extraordinaires, telles que la possibilité de brûler toutes sortes de carburants, depuis le pétrole jusqu’à l’acide de batterie ou les déchets radioactifs ! Et les consommations font parfois état de 50% d’économie. En fait, quand on creuse un peu, on constate souvent l’absence de mesures de consommation !

Тому слід зазначити, що ця стаття пропонує механікам, які зробили монтаж пантона для вимірювання продуктивності їх складання в споживанні. Ми просимо вас, якщо ви зробили успішну адаптацію, проводити вимірювання споживання та відправити їх нам. Спасибо заранее!

І якщо вам цікаво, як це зробити, Крістоф Мартц, "інженер-механік", пояснює, як діяти на краще. У принципі: для точності, ви повинні освоїти величини 2: завантаження двигуна та споживання палива (тобто що входить і що виходить з двигуна ...).

1) Підтримуйте однакові умови та навантаження

Для того, щоб порівняти споживання, необхідно проводити вимірювання в однакових умовах випробування до / після адаптації.

Проте погодні умови та висота можуть впливати до 20% показників. У разі транспортного засобу, тому необхідно протестувати в аналогічних погодних умовах і на тій же висоті!

У випадку генератора навантаження має бути резистивним (уникати електродвигунів). Тоді опір (а отже, і навантаження і споживання) змінюється за певною температурою. Тому воно повинне охолоджуватися потоком, таким як потік повітря чи води, щоб підтримувати його при однаковій температурі.

2) Вимірювання споживання

Якщо ви переконаєтеся, що у вас є однаковий заряд, то ви можете зробити точне вимірювання споживання.

Можливі способи 2:
а) Вимірювання за фіксованим обсягом / масою: при стійко витраченій потужності вимірюється, скільки часу потрібно для споживання певного фіксованого обсягу / маси.
(b) вимірювання фіксованого часу: при постійній вихідній потужності та постійному вимірюванні часу вимірюється кількість спожитого палива протягом цього часу.

Я віддаю перевагу методу a), який, як правило, простіше для реалізації. Я рекомендую експериментатора. Я також раджу робити масове та не об'ємне вимірювання. Це набагато точніше, якщо ви не закінчили посуд. Точна електронна шкала 5 достатня, щоб зробити помітні вимірювання.

Увага: 1 L GO або бензин не зважує 1 кілограма:
щільність бензину 0.75 g / cm3
щільність дизельного палива - 0.84 г / см3

Важливий

Без обережності не можна порівняти об'єм бензину, який випаровувався в бульбашці, порівняно з обсягом бензину, що споживається в карбюраторі. Дійсно, оскільки бензин складається з більше ніж компонентів 130, це є найбільш летючі компоненти, які спочатку споживаються в бульбашці. Очевидно, ці складові мають різні енергетичні характеристики (PCI), ніж "чистий" бензин.

Крістоф Мартц показав, що залишковий бензин в бульбашці після хвилини 20 мав значення теплоти, поділене на 2, порівняно з свіжим бензином! І саме тому модифікований двигун стирається після певного періоду експлуатації, навіть якщо бензин є в бульбашці!



Тому цей залишковий том також слід додати, оскільки навіть якщо воно не було "спалено", воно все ще "споживається", оскільки воно стало непридатним для використання ...

У випадку з транспортним засобом?

Це делікатніше ...

1) Для заряджання завжди виконуйте таку ж подорож з таким самим водієм, якщо це можливо, з тією ж масою транспортного засобу (наприклад, повний рівень). - Порівняйте споживання на тому ж маршруті (міський, шосе ...) і в тих самих погодних умовах, якщо це можливо.

2) Для споживання: можливі вимірювання на найбільших відстанях.

Попередження: на дизельному паливі, водойми деформуються через дизель, що повертається теплим від двигуна після повернення насоса. Крім того, уникайте вимірювань в середньому занадто багато, оскільки дизель розширюється, або зачекайте кілька годин або ніч перед заправленням.
Встановлення невеликого об'єму допоміжного бака (20 L), яке можна зважити, може бути гарним рішенням, але вимагає виготовлення нових шлангів.
Нарешті, краще брати паливо завжди на тій же станції, тому що змінюються якості, а іноді навіть танк і доставка до іншої!

Тестовий стенд - найкращий спосіб переконатися, що постійний заряд. Оскільки це дорога операція і дуже коротка за тривалістю, неможливо буде внести корективи під час цього проходу на лавці, якщо механік не є другом.
Встановлення миттєвого витратоміра дає вам уявлення про споживання. Є ULM та малі авіаційні витратоміри, які можуть бути придатними.

Споживання потрібно вимірювати лише тоді, коли налаштування є оптимальними. Найважливішою задачею є правильний розподіл струму та повітря / паливо.

Нарешті, здається, що споживання модифікованого двигуна з часом зменшується ... так, почекайте кілька сотень або тисяч кілометрів для вимірювання споживання ...


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *