BMW TurboSteamer


Поділіться цією статтею з друзями:

Прес-кіт та аналіз про BMW TurboSteamer.

Наші аналізи в кінці сторінки. Натисніть на зображення, щоб збільшити.

введення

Підвищена ефективність, більша потужність, зменшено споживання палива: вперше Департамент досліджень та техніки BMW Групи відновлює тепло з двигуна для створення потужності.
15% більше ефективності, літр і півтора менше споживання для середнього автомобіля завдяки принципу парової машини!

Принцип роботи TurboSteamer

Завдяки новій концепції, дослідники BMW Group зуміли приборкати найбільший і ніколи не використовуваний джерело енергії в автомобілі: тепло. Об'єднавши пристрій управління для двигуна допомогу з чотирма циліндрами БМВ 1.8 л на випробувальному стенді, інженери змогли знизити споживання цього механічного 15% при генерації потужності 10 кВт і крутний момент Нм 20 додатковий. Підвищена потужність та ефективність від нізвідки! І хто не коштує падіння палива! Дійсно, ця енергія походить виключно з "калорій", які зазвичай втрачаються у вихлопних газах та охолоджуючому рідині. Тому такий дослідницький проект відповідає всім критеріям філософії BMW Efficient Dynamics: зменшенню викидів та споживання, а також підвищенню динамічності та продуктивності.

До 15% більше ефективності для бензинових двигунів

Turbosteamer - назва проекту - базується на принципі парової машини: рідина нагрівається, щоб утворити пару у двох ланцюгах, і ця пара використовується для роботи двигуна. Першим постачальником енергії є схема високої температури, яка використовує дуже гарячі вихлопні гази двигуна внутрішнього згоряння через теплообмінники. За цією технікою відновлюється більше ніж 80% від "теплоти", що міститься в вихлопних газах. Потім пар безпосередньо приводиться до блоку розширення, підключеного до колінчастого валу двигуна внутрішнього згоряння. Більша частина залишкового тепла поглинається системою охолодження, яка є другим постачальником енергії Turbosteamer. Ця нова система керування двигуном дійсно підвищує ефективність всієї механічної упаковки 15%. «The Turbosteamer ще переконує нас більше, ніж двигун внутрішнього згоряння, безсумнівно, майбутнє рішення,» говорить професор Буркхард Гёшель, член ради відповідає за розробку і придбання у BMW AG.

Система для сучасних автомобілів

Ця система керування двигуном знаходиться в стадії випробувань на випробувальному стенді. Всі його компоненти були розроблені для встановлення на сучасні моделі бренду. В результаті, тести проводились з різними пакетами, щоб гарантувати, наприклад, серія BMW 3 зможе вмістити її без серйозних змін. Місія виконана: моторний відсік чотирициліндрової моделі має достатньо місця для інтеграції всіх модулів Turbosteamer.

Масове виробництво через десять років

Тепер мова йде про спрощення та зменшення розміру системи в цілому. Ставки високі, оскільки це питання масової індустріалізації цієї інноваційної системи протягом десяти років.

Філософія ефективної динаміки BMW

Науково-дослідний факультет BMW Group просто чудово проілюстрував середньострокові перспективи, запропоновані філософією BMW Efficient Dynamics. "Цей проект спрямований на вирішення очевидного протиріччя між скороченням викидів та споживання, з одного боку, і продуктивністю та спритність, з іншого", - говорить професор Буркхард Гекшель. Для BMW Group основним принципом є те, що зменшення споживання, навіть вимірювання, впливає на весь діапазон, дає більше ефектів, ніж скорочення, яке більш помітно відображається на нішевій моделі. Ось чому BMW має намір зосередити увагу на конкретному завданні: зробити найсучасніші технології, щоб зменшити споживання автомобілів, доступних для максимально можливого числа людей.

Наші аналізи

Про концепцію

Якщо врахувати, що більш 40% теплової енергії, яка споживається в двигуні втрачається в вихлопних газах, ми вітаємо цю ініціативу технології, що, якщо вони будуть розроблені і поширені за доступною ціною, може внести істотний внесок в економіку нафтові ресурси.

Тим не менш, на відміну від того, що вказано компанією BMW, ця ідея не є новою концепція була розроблена Kitson Still, дизель-паровий локомотив в 1920 років. Натисніть тут, щоб отримати докладнішу інформацію

A propos de la technologie : aspects « econologiques »

В даний час ми бачимо певні обмеження для цієї системи:

  • Перш за все, додаткова ціна цілого
  • Коли ми знаємо, що ціна парових мікротурбінів для домашнього використання становить близько 20 000 € за 10 кВт. Побоюється, що цей пункт важко вирішити, особливо, коли керівники говорять про оснащення всього асортименту (перевищення вартості автомобіля, що перевищує 20%, не комерційно здійсненне)



  • Система здається обмежена бензиновими двигунами
  • Дійсно; Інжекційні дизельні турбіни високого тиску вже нагрівають велику енергію, і температура їх вихлопних газів, ймовірно, занадто низька для використання в цьому процесі. Шкода, коли ми знаємо, що це дизель з безпосереднім упорскуванням, який в даний час забезпечує найкращу продуктивність двигуна.

  • Ми більше віримо в Turbo Compound (Turbo Mechanic)
  • Дійсно; вже встановлені на деяких промислових або двигуна вантажівки, це набагато легше здійснити, і забезпечує зниження 5 10 %%, але відчуває ті ж межі: висока температура вихлопних газів, отже, обмежену ефективність у верхньому діапазоні сили та прискорення. (див. наступну примітку)

  • Система буде найбільш ефективною, коли температура вихлопних газів буде найвищою ...
  • ... тобто висока потужність двигуна (швидкість транспортного засобу) або високий крутний момент (велике прискорення). Як результат, ми можемо сумніватися в ефективності системи в міських поїздах (2 / 3 км, що проводиться протягом життя автомобіля), і тому в міській системі відбувається істотна відмінність. Навпаки, його зайва вага, ймовірно, збільшить споживання ...

    Так що інтерес 15 посилення% споживання, якщо коефіцієнт посилення можливо тільки після певної потужності (високий, без сумніву, з 50% від максимальної потужності транспортного засобу), особливо знаючи, діапазони потужності (великий) Автомобілі BMW?

    Якщо, звичайно, інженери BMW не думали, що вони тимчасово зберігають пару (у буферному резервуарі під тиском і високою температурою), щоб використовувати його за найвищим вимогам моменту. У цьому випадку це останнє зауваження було б помилковим ...

  • Нарешті, час на ринок оголошений в 10
  • У той момент, коли розвивається моторна технологія, все-таки досить швидко, 10 роки - досить довгий термін. Тоді, 2015-16, так, яка буде найперспективнішою технологією гібридів дизельних двигунів? Існує хороший шанс, що ця новітня технологія буде більш ефективною, навіть якщо TurboSteamer, очевидно, може пристосуватися до Hybdrides ... essences.

    Наш висновок

    Якщо цей принцип не настільки інноваційний, як BMW, ми б упевнені, що його поширення вплине на досягнення успіху, все ще низькі існуючі бензинові двигуни ... Але з якими витратами: як технологічні (складність управління та збільшена маса автомобіля ...) ніж фінансовий (вплив на кінцеву ціну транспортного засобу ...)? Комерційний збій Kitson Still був, принаймні частково, через його складність ... Чи буде поточна ціна та 10 років енергії зробити вигідною таку технологію для приватних осіб? Майбутнє розповість нам ...

    Нарешті, ми вважаємо, можливо, помилково, що система може мати яскраве майбутнє на промислових двигунах. Дійсно, ці двигуни частіше і тривалий час сильно завантажуються, обмеження використання та витрати, згадані вище, матимуть більше причин.


    Зворотній зв'язок

    Залишити коментар

    Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *