Альтернативні види палива


Поділіться цією статтею з друзями:

Нетрадиційні або альтернативні види палива.

Ключові слова: альтернативне паливо, паливо, альтернатива, нафта, забруднення, забруднення, навколишнє середовище

GNC (природне паливо)

Використання газоподібних CNG та стиснутого під смуги 200 - це вже перевірене технологічне рішення, оскільки в світі знаходяться автомобілі 500 000. На спеціалізованих та оптимізованих двигунах GNC надає значні переваги, що компенсують більш дорожнечу енергопостачання. Водійське задоволення, продуктивність прискорення, відновлення, максимальна швидкість дуже задовільні.

Енергоефективні проекти близько 10% у бензинових двигунів (за винятком бензину збідненого суміші двигуни, такі як ті, які недавно запропонований японськими виробниками), але не доходить, що дизельного двигуна з безпосереднім уприскуванням. Викиди CNG двигунів складаються майже виключно з метану, а отже, і низької токсичності.

Проте метан є важливим парниковим газом. Але з урахуванням викидів парникових газів по всьому ланцюжку використання, CNG приносить прибуток в розмірі близько 20 на 25% в порівнянні з бензиновим сектором і 10
15% щодо дизельного палива.

Головним недоліком GNC є сховище, яке дуже суворо показує за вагою та обсягом. Нові матеріали, такі як композитні смоли та скло або вуглецеві волокна, які зараз вивчаються, повинні допомогти розділити на чотири ваги контейнера з постійною ємністю.

Тому ГНК постає як замінне паливо, проникнення якого є певним, без можливості оцінити його величину. Вона повинна спочатку виконуватись у міських цілях (особливо автобусах), де забруднення викликає занепокоєння.

метанол

Багато досліджень були проведені в 1970 роки на розвиток палив, що містять 85 до 100% метанолу, позначені абревіатурами M85 або M90 M100 в залежності від їх складу.

В даний час ця тема втратила великий інтерес. Метанол по суті є токсичним та дуже мало корисним для забруднення повітря. Зокрема, ризики утворення тропосферного озону практично не модифіковані для транспортних засобів, що приймають M85 або M100.
Метанол опосередковано підтримується на ринку палива як основний гравець у синтезі MTBE. Цей ефір є відмінною складовою частин ісенцій, дуже популярних за високим октановим числом, його ідеальною сумісності з вуглеводнями та
вигоди, які вона може забезпечити, щоб зменшити забруднення повітря.

Сьогодні концентрації MTBE 5 до 10% дуже поширені у деревних породах. Однак існують проблеми, пов'язані з низькою біодеградацією MTBE.

Біопаливо: етанол

Етанол є потенційно хорошим якісним паливом, яке може постачати двигуни із запалюванням. Він може бути використаний чистим або змішаним у невеликій пропорції (до 20%) у класичній сутності. У першому випадку двигун повинен бути адаптований до цього специфічного використання (модифікація системи подачі та високий ступінь стиснення); в
У другому випадку суміш етанол-бензин повністю тривіализована та взаємозамінна в розподільній мережі з продуктами строго нафтового походження.

Проте навіть Бразилія, яка взяла на себе ініціативну політику на користь етанольного паливного сектора, переглядає свою стратегію. Причини такого обігу в Бразилії та повільний економічний зліт у решті країн світу пов'язані з деякими технічними перешкодами, які, не будучи неприйнятними, спричиняють занепокоєння з боку нафтової і автомобільної промисловості.

Етанол-бензинові суміші менш стабільні в присутності води, більш летючі і іноді більш корозійні, ніж продукти виключно нафтового походження.

Ось чому, як і метанол, сектор з виробництва етанолу є спрямованим на виробництво ETBE з етанолу та ізобутену.

Європейське регулювання встановлює максимальний рівень 15% (об'єм) ETBE у деревних породах, приблизно 7% (вага)
етанол. Тому ця законодавча база залишає можливості для проникнення етанолу на значний рівень на паливний ринок.

Похідні рослинних олій

Хоча дизельні двигуни можуть працювати з сирими рослинними маслами, цей маршрут не є реалістичним для високопродуктивних автомобілів. З іншого боку, трансформація рослинних олій в метил ефіри дає значні технічні переваги.

Метиловий ефір рослинних олій має фізико-хімічні властивості, подібні до властивостей дизеля, в якому він ідеально змішується. До типів олійних культур відносяться в основному ріпак та соняшник. Агрономічні дані є такими: це є
Можна придбати 30 у КНУМКС / рік ріпаку на гектар від 35 до 1,2 тонн метилових ефірів на гектар на рік.

На регулюючому рівні указ у Франції дозволив банальну розподіл метилового ефіру ріпаку до 5%, змішаного в дизелі.

Зрештою, енергетичні баланси ланцюгів виробництва біопалива є сприятливими. Співвідношення між енергією, що міститься у біопаливі та необхідною для її виробництва, завжди перевищує 1. Але, з економічної точки зору, за рахунок поточних витрат на доступ до нафти та без податкових пільг, біопаливо не є конкурентоспроможним.

Нарешті, висновки досліджень щодо вкладу біопалива з точки зору впливу на забруднення атмосфери дуже нюансированы. Залежно від виду забруднювача вважається паливо
рослинного походження іноді може бути трохи корисним, іноді трохи несприятливим. За винятком захисту від парникового ефекту, для якого використання біопалива безсумнівно принесе значне покращення.

Синтетичне паливо

Синтетичне паливо - це традиційні бензини та газойль, але з інших сировинних матеріалів, ніж нафта, переважно вугілля та природний газ.

Відповідні процеси використовують важкі та дорогі технології. Вони складаються у виробництві, на проміжній стадії, синтез-газу (СО і H2), з якого, можливі два підходи: прямий видобутку вуглеводнів відповідно до технології Фішера-Тропша, або на основі метанолу, який буде потім перетворився на сутність.



Прибутковість цих секторів є головною перешкодою: між 35 та 55% для процесу Фішера-Тропша видів відповідно до характеристик сировини та вимог до якості готової продукції; між 60 та 65% для синтетичного бензину через метанол, розроблений компанією Mobil у Новій Зеландії в 1986. Ці низькі врожаї супроводжуються значними викидами CO2.

Отже, значне виробництво синтетичного палива обумовлене високою ціною на нафту (щонайменше 30 $ / барр.) Та сильним попитом на дуже низькі продукти, що забруднюють атмосферу.

водень

У середньостроковій перспективі для водного ведеться добре обговорюваний дефіцит. Високопоглинаючі рафінування вузли (гідросульсу, гідроочистки та гідроконверсії)
помножить, щоб поліпшити якість нафтопродуктів та адаптуватися до все більшого попиту на легкі продукти.

Окрім реформування, яке швидко досягне меж, виробництво водню може бути передбачене шляхом реформування парового метану, шляхом окси-вапоризації залишків або шляхом електролізу. Перші два маршрути призводять до значного самозростання та викидів CO2. Шлях електролізу потребує відродження ядерних інвестицій та прийняття широким загалом цього
технології та її ризики.

Якщо хто завгодно уникає цих питань доступності сировини, використання водню як моторного палива все ще стикається з великими труднощами: зберігання на борту транспортного засобу є справжнім технологічним вузьким місцем.

Якщо ми припустимо, крім того, що зберігання в транспортних засобах, технічно вирішена і основні умови безпеки дотримані, два варіанти, можна: водень першу можна використовувати в чистому вигляді або змішують з CNG, у двигунах, спеціально розроблених для цього виду палива. Потужність двигуна тоді обмежується законами термодинаміки та викидами NOx неминучими. По-друге, водень може бути спожитий у паливних елементах.
Але з'являються проблеми технологічного розвитку. Електроди виконані з дорогоцінних металів (платини та паладію), а щільність енергії є низькою. Попри недавні зобов'язання
великі промисловці, щоб розвивати паливні елементи транспортних засобів, таким чином, не здається, зіткнулися з конкуренцією більш традиційних конвертерів, але майже нульове забруднення обіцяє велике майбутнє.

Напруженість є прогнозованою на ринку водню, а шлях до палива залишається дуже перспективним. Зрозуміло, що використання водню для поліпшення якості традиційних видів палива довгий час залишатиметься найбільш ефективним маршрутом технічно та економічно.

У результаті, паливні елементи та водневий двигун, здається, не з'являться в середньостроковій перспективі.


Дізнайтеся більше:
- Форум нафтопродуктів та викопного палива
- Нафтові палива
- Рівняння горіння і CO2
- Звичайне нафтове паливо

Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *