Плазменное очищення


Поділіться цією статтею з друзями:

Забруднення плазми: чи буде це рішення для майбутнього? (натхненний The Research, лютий 1999)

Ключові слова: обробка, вихлоп, забруднення, плазма, каталізатор.

Газові викиди з дизельних двигунів все більше і більше суворо обмежуються європейськими стандартами. Для досягнення відповідності розробляються нові технології.

Для вантажних автомобілів існують високопродуктивні каталізатори, такі як ті, в яких аміак з гідролізованої сечовини діє як відновник. Але вони повинні працювати при високих температурах, як правило, вище 200 ° C. Ці температури не досягаються вихлопними газами легкових автомобілів під час запуску або під час міських поїздок.


Цей каталізатор, розроблений Siemens, складається з електродів, між якими створюється плазма. Він вимірює близько 20 см довжиною 6 см в діаметрі. (Малюнок Siemens, II / 98).

Якщо ви не вдасте до додаткового нагрівання газів, що було б енергійно дуже дорогим, розчин проходить через інший спосіб очищення. Для цього Група компаній "Сіменс", у співпраці з Міністерством досліджень Німеччини, розробив процес плазмового фазового каталізу.




Зменшення оксидів азоту у вихлопних газах при 220 ° C від дизельного двигуна через діелектричні та плазмові викиди

Принцип полягає в тому, щоб вихлопні гази контактували з плазмою, електрони високих енергій яких ініціюватимуть, з одного боку, окислення вуглецевих сполук до вуглекислого газу та води, а з іншого - зменшення оксидів азоту до азоту. Плазма отримується лише шляхом короткого ураження електричним струмом (кілька наносекунд) у межах газу. Але ефективність цього процесу значно зменшується, коли зміст води та кисню стає важливим, зменшення оксидів азоту є дуже несприятливим.


Зменшення NOx в залежності від використовуваної технології.

Щоб виправити цю проблему, дослідники помістили цю систему послідовно з традиційним каталізатором типу згаданих вище. Вони помітили, що завдяки такому поєднанню він працював при температурі нижче 200 ° C. Наприклад, скорочення викидів оксиду оцінюється при 60% якщо температура становить лише 100 ° C. У цих умовах кількість сечовини, яку потрібно гідролізувати, також значно нижча. Перші випробування проводяться в університеті Ерланген. Час, необхідний для розробки прототипів, і розробка високопродуктивного джерела живлення для розряду, оцінюється в шість-сім років. Щоб дізнатись більше про цю технологію, відвідайте веб-сайт Siemens

Дослідження все ще триває

Незважаючи на дату цієї статті, 1999, дослідження все ще триває, зокрема, в CNRS, звідси є короткий документ: Дезактивація газоподібних стоків плазмою (CNRS та GREMI)

Французькі виробники Renault і PSA нещодавно подали патент під назвою: Нетермічний плазмовий реактор та лінія вихлопу автомобілів, що включає цей реактор

Короткі документи:

- оригінальна стаття від Siemens (німецька)
- Дезактивація газоподібних стоків плазмою (GREMI, Університет Орлеан і CNRS)
- Патент PSA-Renault (завантаження зарезервовано для членів)
- Відвідайте веб-сайт GREMI


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *