EES: факти


Поділіться цією статтею з друзями:

ВІДКРИТТЯ З КРИЗИ ХВОРОБИ І СЕРЦЯ
ЕЕС, написаний в 1989 Габріелем Ферроне.

- ТРАНСПОРТ
- ДОРОГИ Є СИМПАТ
- СКЛАДОВАНИЙ ГОРОД
- ПІТОН
- велосипеди та мотоцикли
- АВТОМОБІЛІСТ
- АВТОМОБІЛІСТЕ РАКОНОН

введення

Транспорт є важливим, але вони також є джерелами численних катастроф, а 15 - 20 000 щороку у Франції.
140 мільйона тонн продуктів підвищеного ризику перетинають шестикутник: вибухонебезпечні, легкозаймисті, корозійні, токсичні, радіоактивні. Вони перевозяться 76% дорогами; 17% залізничним транспортом; 7% водними шляхами. (Цифри 1989) Це гірше в 2004
Автомобіль вбиває в середньому по 5 10 разів більше, ніж у авіації, і в п'ятдесят разів більше, ніж поїзд на кілометр, згідно з QUID 1989 (сторінка 1448a).
Статистика цікава, вони дають змогу знати ризики, які ми понесемо за кожен транспортний засіб і порівняти їх.
Щорічно на дорогах загинуло більше людей, ніж 400 000, і 12 000 000 постраждали від автомобільного та автомобільного транспорту. За наслідками дорожньо-транспортних пригод десята частина французів є більш-менш інвалідами.
Транспорт також спричиняє численні забруднення. Їх проста експлуатація, крім аварій, також є причиною заторів, забруднень, розладів.
 » La politique des transports en France n’a pas évolué depuis 1970 où ON donnait la priorité à la route, alors que nos voisins ont compris qu’il fallait miser sur le rail. »

Водії хороші

Автомобільний транспорт був головним бенефіціаром зростання. Вони зросли на 5% в середньому з 30 років завдяки інтернаціоналізації трафіку. Позиція Франції робить транзитну зону між Англією та Європою, між Північною Європою та Іспанією, Португалією та Північною Африкою та Західною Африкою. Частка важких вантажних автомобілів у русі автошляхів досягає майже 25%. Таким чином, десятки тисяч машин, у яких 4 п'яті більш 19 позичити тонн на добу шосе Париж - Лілль, найбільш перевантажених Франції, і постійне збільшення великовагових спостерігається на кожній головній осі. Науково-дослідний центр з вивчення і спостереження життя (Crédoc) вважає, що трафік буде в два рази, перш ніж 2010. Точки ринку виграти на залізниці, не захищали і на водних шляхах заглушили адміністрації, дороги їх велика кількість, а також тим, як вони вразити автомобіліст вони налякати поступово втрачають імідж Приємно, що вони були з публікою. Вони залучені до 6% випадків, але вони складають 16% жертв. Центр документації та інформація страхування можуть підтвердити, що більше вантажівок більше і число нещасних випадків, в яких вони беруть участь високо.
Кожен вантажний автомобіль повинен мати рекордера швидкості (хроно-тахограф) обов'язково з 3,5 тонн. Цей пристрій записує на всіх транспортних засобах більше, ніж 3,5 тонн, певну кількість показів: досягнуті швидкості, пройдені відстані, час роботи та зупинки.
Теоретично швидкість на автомагістралях та автомагістралях в 90 менше, ніж 19 тонн, при 80 більше ніж 19 тонн, а при 80 - для перевезення небезпечних матеріалів; на інших дорогах; відповідно 80, 80 і 60, а в місті до 50 кілометрів для всіх. Час руху регулюється при 4h30 при безперервному русі, після чого принаймні 45 хвилини переривання; 9 максимум годин на день і не більше шести днів підряд.
Автодорожні федерації хочуть збільшити загальну допустиму вагову вагу, як у Німеччині, до 44 тонн, а максимальну дозволену ширину вантажівки збільшувати до моменту 2,60.
Залізничний - дорога - барж - кораблі через контейнеризацію були успішним, якщо неприємні особисті інтереси, беручи пріоритет над національними його інтересами покинули поїзд не в змозі розвивати дитячі установи і необхідний інтернат і ці лобі не зберігали водних шляхів у жалюгідному стані, якого ми знаємо.
Це неправильне управління транспортом є однією з причин поганої позиції Франції в міжнародній конкуренції.

Перевантажений місто

Ми натхненні роботи старого друга, Gerard ГАРНА, вже в 1960 років сказав: Але циркулюють включає зупинки, навантаження і вивантаження пасажирів, багажу, вантажів і коли транспортний засіб не знаходиться в Він повинен бути припаркований таким чином, щоб не створювати незручності для інших автомобілістів, велосипедистів, вершників або пішоходів. Використання автомобіля повинно бути віддалене до пішоходів і особливо до дітей, інвалідів та людей похилого віку ... >>
(G. BEAU, URBAN KINETIC, N ° 15 ТЕХНІЧНОГО ОГЛЯДУ БУДІВНИЦТВА ТА ІНДИВІДУАЛЬНІ КОНСТРУКЦІЇ).

Пішохід

Dominique LEGLU a mis « le piéton en équation » dans le numéro spécial 32 de Sciences et Avenir et il nous a appris qu’il circule, lorsque aucun obstacle ne le gêne, entre 46 et 112 mètres par minute, du lambin au plus agité. Plus il y a de piétons et moins ils peuvent circuler.
Пішохід дуже погано бачиться у Франції, де плечі непрохідні і дороги смертельні для нього. У місті тротуарів в принципі є, щоб вітати його, але, що ви не є! Між підступними перешкод майданчики, що перевищує погано фітінг кришки люка, різні предмети відмовилися, сміття і безлічі постів і тимчасових будівель і споруд, він ходить з працею на жирній землі, засіяні відходами та викиди, незважаючи на зусилля дорожніх служб. Основною причиною цього захворювання є погана координація між енергетичними дистриб'юторами і води риють кожна людина для себе, як він мав рацію робити під землею, де працівники різних служб може протікати і де лінії можуть слід контролювати і підтримувати чи модифікувати, не порушуючи грунт.
Тому перешкоди, з якими стикаються ці пішоходи, численні, особливо в місті, а деякі - безповоротні, оскільки вони щороку вбивають біля пішоходів 300 жертви автомобілів, два колеса, різні перешкоди; вбивство на 6 - це дитина.
Всі комбіновані дорожньо-транспортні пригоди загинули 1 212 1970 дитина який був дуже важкий роком в 1986 650 більше пішоходів були вбиті і більше 25 000 були серйозно поранені.
Пішохідний часто несхвально моторизований водій, який має тенденцію забувати, що він є першим пішоходом. Деякі пішоходи безтурботні, не відповідають сигналізації приступити недбало через потік транспортних засобів і не знають, що потрібно кожен раз, коли водія зреагувати і деяку відстань до гальмівним пропорційно квадрату швидкості. ,
З цієї причини злочинна перевищення швидкості перетинання агломерації.

У разі катастрофи, яка зумовлює залишення транспортних засобів, наприклад, про відсутність палива, прогулянка буде обов'язковою, і багато людей будуть дуже інвалідами, більша частина населення втратила звичку ходити.



Евакуація громадських місць лиха також є проблемою при ходьбі і часто швидкість розряду визначає ступінь трагедії. Хто знає, що якщо більш термінової евакуації 250 людина в хвилину може вийти через коридор одного метра в ширину, якщо вони ходять в не синхронізовані і мають руки на плечі тих, хто передують! У плутаній ситуації той самий коридор, що досягає одного метра, ледь дозволяє евакуації людей 70 за хвилину.

Велосипедисти та мотоциклісти

La « petite reine », c’est ainsi qu’était appelée la bicyclette dans les années 1930, a bien perdu de son prestige, c’est aujourd’hui le « vélo », il tue peu mais est victime des autres c’est entre 4 et 500 cyclistes qui meurent en France ainsi chaque année et 8 à 9 000 vont à l’hôpital pour des séjours plus ou moins longs. Notons que depuis l’arrivée des vélos tout terrain qui ont enthousiasmé de nombreux cyclotouristes.

Мопеди помножити це число на два з половиною, мопедами та мотоциклами досі розтягуватися досягти в десятилітті 80 / 90 в цілому більше 2 000 убитих і майже 60 000 поранення на два коліс кожного року. Ці драми з'являються в основному молоді під 25 років.
Примітно, що Франція не робить значних зусиль, щоб заохотити використання велосипеда, замовлені зали не існують, погано оформлені, непрактичні.

автомобіліст

Nous nous intéressâmes tout particulièrement aux automobilistes de la Ville de Paris, avec le parti écologiste « LES VERTS » en I981, et nous fîmes de bien désagréables constatations :
Хоча це місто задихається автомобілями, багато відкритих місць для паркування, більше, ніж 120 000, зникли, їх обрушили адміністрації, які їх забронювали.
Деякі з них були скасовані з незрозумілих причин, які не є абсолютно чужими для інтересів концесіонерів підземних автостоянок;
- 60 000 покритих місця зникли, тому що багато гаражі були куплені розробниками, які не виконали Регул планування вважаючи за краще іноді заплатити штраф або хабар, а не будувати кількість місць, необхідних і багато гаражів було перетворено на склади трейдерами або приватними особами; по-друге, в останні десятиліття права, що багато домовласників, які відмовляються орендувати порожнє місце, таким чином, генеруючи розташування;
- Ми зрозуміли, що деякі стоянки метрів були розміщені, а не на суспільній власності, а на тротуарах, приватної власності, під відповідальність власників, які абсолютно не знають про те, що жертва нещасного випадку в результаті цих пристроїв може мати неприємні наслідки проти них;
- що багато паркувальних лічильників не схвалені і що не можна контролювати зібрані суми, значна частина яких переадресовується!
Наше дослідження тривало в Ісси-ле-Муліно і Ле-Мані, і ми виявили ті самі аномалії. Справедливість, поінформована нами, обережно закривала обличчя в цих трьох містах.
Що стосується RATP: відносно незручні автобуси, які він пропонує користувачам, є жертвами армії та республіканських компаній з безпеки, які потребують їх швидкого перетворення на їх використання.
Метро RER занадто глибоко, тому що він смутно був розроблений як бомбосховище, але це було б марно в разі конфлікту, оскільки він не обладнаний замками, повітряних і теплових фільтрів, резервних зон і т.д. Ці установки не можуть бути спроектовані через кілька тижнів для комплексу робіт такого розміру. Зверніть увагу, що в 2004 ситуація навряд чи є кращою у цій галузі.

Викуплений автолюбитель

Візьміть 1979 / 1980 рік: автомобіліст був викуплений на бензині, мініатюру, страхування, ПДВ 33%, стан забитим і 13,8% свого доходу, близько 10 000 франків за автомобіль в загальній складності мільярд франків у розмірі 108 на домогосподарства та автомобілі мали колективну вартість мільярда 120. На вулиці затор завдано збитку, який оцінюється в 1 000 франків на місяць на один автомобіль. І принаймні 20 мільярда франків медичних витрат було сплачено соціальним забезпеченням для лікування жертв. Автомобіль вимагав 70% імпортних матеріалів, і це спричинило приплив іноземної робочої сили. Його технологія вимагає менше низькокваліфікованої робочої сили, він був основним джерелом безробіття в останні роки ми говорили в 1989. Це не ті німецькі виробники, які будуть суперечити нам у 2004
Nous avons recensé en 79 / 80 plus de 50 000 « pièges » pour automobilistes avec des parcmètres au fonctionnement défectueux. La SAEMES qui les gérait semblait en bonne santé financière, l’ACDS qui protégeait certains parkings aussi.

La signalisation des stationnements payants ne satisfait pas la plupart du temps aux exigences de l’arrêté du 23 novembre 1967, complété par l’arrêt du 7 juin 1977 qui prévoit le panneau réglementaire (B6-B4). En l’absence de ce panneau l’automobiliste ne peut être poursuivi pour infraction. La Préfecture de Paris a tourné cette difficulté par le fait du Prince : un arrêt du 1ø décembre 1986 le rendant « facultatif » et répond par une fin de non recevoir aux malheureux automobilistes qui protestent.
Тим не менш, він був судимий, як згадував Майстер Stéphane Леві, Верховним судом, від 25 березня 1987 (Bull. Crim 1987 No. 141), що затриманий був незаконним, і що кожна зона парковки повинні бути чітко розмежовані регуляторна панель. У статті 530 з Кримінально-процесуального кодексу передбачає, протягом десяти днів після прибуття попередження заплатити штраф, зацікавлена ​​особа подати скаргу в прокуратуру, яка анульована виконавчий титул. Прокурори поліції суду можуть переслідувати підозрюваний у скоєнні злочину, держатель реєстраційного посвідчення, до того, як поліцейський суд, в якому він повинен довести вину заявника. Стаття L21 1-встановлення передбачуваної відповідальності власника дозволу не відповідає статті 6-2 Європейської конвенції про права людини, ратифікованих Францією листопада 5 1950, опублікованому тільки 3 березень 1974.
Скандальні велосипедні доріжки, які взагалі не захищають їх користувачів, - це також хороші способи перетворити керування паризькими автомобілістами на слалом і змусити їх засмучувати і зависати.
Автолюбитель не є громадянином, що користується повними цивільними правами, він перебуває лише на стажуванні, покараний у будь-який час і іноді не має значення. У зв'язку з цим, коли ми розглядаємо проекти міста Парижа (в 1989), ми здивовані величиною репресивної сторони, тоді як можлива робота по поліпшенню цієї ситуації не проводиться. Близько скрізь у Франції державні органи, з точки зору руху та стоянки, протягом останніх двадцяти п'яти років були надзвичайно недбайливими, і вони ставлять вагу своєї некомпетентності та необережності до автомобілістів.


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *