EES: рішення?

Поділіться цією статтею з друзями:

ВІДКРИТТЯ З КРИЗИ ХВОРОБИ І СЕРЦЯ
ЕЕС, написаний в 1989 Габріелем Ферроне.

резюме

- ТРАНСПОРТ ТА КІНЕТИКА
- ІНТЕГРАЙТИ МІСТО В ЕКОЛОГІЮ
- ПРИНЦИПИ КІНЕТИКИ УРСР
- ПРОПОНОВАНІ РІШЕННЯ
- 1989
- ДЕЯКІ ІННОВАЦІЙНІ ІДЕЇ

Транспорт і кінетика

Давайте повернемося до трафіку і кінетику транспорту, вони пов'язані з більш регулювання, але проект зв'язку в світі найменший розрахунок показує, що практика розвинених країн реалізується в глобальному масштабі має катастрофічний ефект:
уявіть, як 3 або 4 млрд транспортних засобів кожна з яких вимагає більш 15 на 150 квадратних метрів доріг і вимагає 5 на 10 квадратних метрів парковки!
Наша освіта і гласність, що автомобіль відповідає потребам розваги -pourtant НЕ jouet-, щоб імпульси, пов'язані з сексуальністю, потреба в домінуванні, в matchisme і т.д. Словом, багато з семи смертних гріхів. Його роль "транспортувати нас" часто є додатковою причиною для покупки.
Це призводить до висновку, що автомобіль не може бути як би демократичним об'єктом: це фізично недоступне принаймні трьом мільярдам людей; це є смертельним для інших; Більш того, соціальна нерівність посилюється умовами безпеки, комфорту та гарантій у випадку аварії, яка абсолютно відрізняється від одного автомобіля до іншого, від одного страхування до іншого.
Не реально передбачити придушення, але зрозуміло, що його потрібно переосмислити у великому проекті, який враховує потреби і перешкоди для обігу та комунікації, тобто, що виділяє принципи та потреби міських рухів.

Інтеграція міста в її середовище

Місто існує лише через місцеве, національне та міжнародне середовище. Вона концентрує управління, торгівлю та розподіл, частину промислового виробництва, управляє інформацією та знаходиться на перехресті комунікацій та транспортування.
Він живиться і живиться:
- швидка та висока ємність повітряної мережі для міжконтинентальних маршрутів або середня потужність для малих маршрутів;
- Морські та річкові мережі для великогабаритних чи важких товарів;
- Високошвидкісна комплементарність повітряних та залізничних перевезень для довгих перевезень;
- численні громадські транспортні засоби, більш-менш синхронізовані для середніх і малих маршрутів;
- індивідуальні засоби транспорту: повітря, море, земля;

Ці транспортні засоби є важливими для міста та його середовища, що вимагає постійних, швидких та різноманітних обмінів.
Ці транспортні засоби поліпшилися, але, незважаючи на всі зусилля, вони стають дедалі більше смертельними; дійсно експоненціальний ріст полягає в тому, що всі мережі перевантажені, часто насичені, і з цієї причини погано підтримуються, тому небезпечні.
Більшість нещасних випадків походять від:
Насиченість трафіку поганий стан мережі дорожнього руху; Погана сигналізація; Непередбачувані перешкоди; Погане обслуговування транспортного засобу; Несподівана невдача; безвідповідальність водія; Алкоголізм та наркотики.
Стосовно міського транспорту, автомобіль стає все більш незручним для всіх нас, громіздким і нездоровим для громади. Задишування та забруднення, яке він спричиняє, потраплять до всіх королівств, оскільки навіть мінерал нападає на кислотні дощі та тумани.
Серед паліативів застосування критеріїв "міської кінетики", розроблених Г. БЕУ, є необхідністю.

Принцип міської кінетики

- 1 Люди та товари повинні мати можливість вільно пересуватися день і ніч.
- 2 Автомобілі повинні мати змогу зупинити час, необхідний для завантаження та розвантаження людей та товарів, які вони перевозять.
- 3 Автомобілі, що не обслуговуються, повинні мати можливість стояти, не порушуючи населення та рух транспорту.
- Пріоритет 4 та безперешкодний трафік повинні надаватися транспортним засобам агентів безпеки (фельдшери, міліція, пожежники тощо).
- 5 Необхідно забезпечити безперешкодний рух транспортних засобів загального призначення.
- Транспортні системи 6 повинні бути взаємодоповнюючими та синхронізованими.
- Транспортні системи 7 повинні бути нешкідливими для своїх користувачів.
- 8 Регламент повинен бути поважним для користувача.

Ми бачимо, що на даний момент це являє собою бажане мислення, бо сумна реальність показує нам, що необхідно подолати багато перешкод.
Корпоративізм перешкоджав розробці корисних винаходів: електромобіль; Аеротрейн; повітряний потяг; мікро-колективні автопарки; Оплачувана парковка; висока швидкість (відносний) підземний трафік; будівництво стримування автостоянок біля станцій, візків та таксі на міських воротах; відновлення повітряного простору вище та нижче SNCF та метрополійних доріг, щоб зробити їх ландшафтних парків для парковки та прогулянок, щоб усі користувачі могли добре справлятися.
З іншого боку, метод надання концесійних та відкритих автостоянок муніципалітетами та метод санкцій, застосовуваний до правопорушників, змушує муніципалітети зацікавити автолюбителів вини їх, щоб викупити їх.
Це є неконституційним, він порушує права людини, але ніхто не наважується це сказати, оскільки політичні партії легко замаскують забагато переваг.
Дорожні покажчики вражають, за оцінками, понад 15 млн кількості вертикальних знаків і дорожньої розмітки також в достатку: Sens Інтердіт, трикутник з вершиною вниз, немає парковки, одна не представляє 20% від загальної суми.
Дикі міжнародні змагання змушують одне й те саме виробляти швидше і потужніші машини, але вони все більше смертельні для тих, кого вони вражають.
Оздоблення під'їзних доріг сприятиме двом непопулярним заходам: коригуванню робочого часу та відчуттю відпусток. Очевидно, що, незважаючи на стимули державної влади, більшість французів відмовляються від цього.
Якщо французи є погано дисциплінованими людьми, ці самі заходи важко реалізувати серед своїх європейських сусідів, Америка перемагає швидкістю та її надмірністю, китайці лише мріють про Mercedes і Peugeot. Японія рухається в Cadillac і Ferrari, навіть якщо вона зберігає свої страшні мотоцикли для експорту, щоб не тупо вбивати свою молодь, як інші.
Таким чином, ми бачимо, що якщо країна дійсно хоче вирішити проблему його транспортування і його зв'язку і підготувати узгоджений план, він зіткнеться з міжнародним потужні лобістські нафти, виробників автомобілів, дорожніх будівельників і автопарків, а на національному рівні - як профспілкам роботодавців, так і профспілкам залучених корпорацій. Гірше того, довгострокові бенефіціари цього плану користувачів, ймовірно, будуть ворожі до нього, тому що вони відмовляються розлучитися зі своїми машинами, небезпечними, погано підтримується, занадто швидко або занадто повільно, занадто забруднює навколишнє середовище, які потім будуть заборонені і розбитими.
Що стосується міської кінетики ми мали справу в 1960 і повинні бути оновлено, щодо інформації, вона лікувалася в «тісті на можливе майбутнє преси та аудіовізуальної інформації У 1972, який все ще дуже актуальний. Ці два тести нічого не принесли винахідникам, які були розграбовані, дотримуючись добрих звичок французького суспільства.
Але власними винахідниками є нехтування перешкодами сучасності, щоб передбачити лише ідеальне майбутнє, як якщо б ми жили в цьому ідеальному світі, де ідеї отримували з увагою та повагою тих, у кого немає, ми Давайте розглянемо деякі рішення, які є очевидними для цієї команди авангардних екологів, але які знову здивують.
Багаторічний досвід навчив нас, що хороші ідеї завжди відновлюються, навіть якщо ми забудемо, мовчить чи вбити своїх винахідників.
Пан Жерар БЕУ був практично інтернованим, і він залишився б там без нашої підтримки, проте він дозволив викрасти свої ідеї та наші, які широко використовуються. З ним ми повідомляли про класичні рішення 35, і ми запропонували ще більше, не випадково, що сьогодні багато великих міст, включаючи місто Париж, використовують три чверті. Ось що ми можемо сказати на цю тему в 1989, але майже все було вже сказано в 1960 і навіть раніше. Леонардо да Вінчі, завжди він, вже планував відокремити рух пішоходів і транспортних засобів на вулицях і зробити серця Венеції, Флоренції чи збентеження місць без автомобіля
У згаданих нами заходах очевидно, що Бо, Ферроне де ла Сельва та їхні друзі не винайшли все, більш ніж важливі зусилля були зроблені національними та муніципальними службами, а наші бажані спостереження це не повинно підкреслювати це, що не виключає того, що проекти, що в даний час представлені, повинні суворо критикуватись, оскільки вони збільшують тиск на автомобілістів, не враховуючи основні проблеми.
Ось список запропонованих рішень, оновлений в 1989:

Пропоновані рішення

Ps: зірочка вказує на те, що точки все ще залишаються знехтувати, * в процесі роботи, ** трохи краще робити, *** все, що потрібно зробити

ДОРОЖНІЙ МЕРЕЖА:
1 - поліпшені загальні вивіски **
2 - сигналізація вночі та підсвічування підземних переходів на відповідних рівнях, щоб уникнути сліпучості та "чорної діри" **
3 - виділення черг трафіку *
4 - вивіска основних магістралей **
5 - модуляція та синхронізація світлофорів **
6 - усунення бар'єрів інфраструктури ***
7 - нормалізація ширини колії в полі **
8 - вилучення трьохрядних доріг на користь чотирьох смуг **
9 - створення перехресть, що не руйнує трафік, це накладені шляхи **
10 - реалізація паралельних паралельних антисейсмичних паралельних шляхів на перевантажених осях
11- розширення мостів **
12 - дублювання вихідних рампи та в'їзних пандусів.

13 - несучі осі основних торгів в підвалі в містах, з автостоянками, важливими точками станцій, адміністративними та комерційними площами. **
14 - послідовне розташування виходів та входів у такому порядку, щоб не відрізати ці дві циркуляції **.

ГРОМАДСЬКИЙ ТРАНСПОРТ
1 - покращення інформації про громадський транспорт *
2 - широкомасштабні плани околиць транзитних станцій *
3 - оптимізація графіків громадського транспорту **
4 - нижчі очікування на станціях та підключеннях **
5 - введення в експлуатацію автобусів різного розміру, адаптованих до локальних і погодинних варіантів руху **
6 - двоповерховий автобус ***
7 - модернізація та вдосконалення ліній метрополітену *
8 - будівництво нових ліній *
9 - продовження поточних ліній *
10 - взаємозв'язок станцій SNCF та RER **
11- синхронізація і оптимізація між SNCF, агломерацій, автомобілі, автобуси, таксі та парковка для публіки **
12 - бігові доріжки та ліфти, вивчення доступності для інвалідів.

ПРИВАТНИЙ ТРАНСПОРТ
1 - Розвиток таксі та прокат автомобілів без водія для фізичних осіб та товарів **
2 - розробка візків без водія, самообслуговування, передплата ***
3- Створення "клубів" для експлуатації цих візків, навколо станцій та стримуючих стоянок ***
4 - розробка "парків-колодязів" від п'ятнадцяти до тридцяти місць для вирішення стоянки транспортних засобів мешканців агломерації ***
5 - Розвиток колективних, безпечних та підземних парків людей **
6 - резервування та розвиток достатніх площ, бажано в підвалі для завантаження та розвантаження товарів **
7 - розробка численних велосипедних і пішохідних доріжок, які можуть бути на іншому рівні до доріг, що призначені для руху транспортних засобів ***
8 - Сад дизайн - тераси висоти підходить для парковки в центрі міста, пов'язаний з підземними послугами та поверхнею для того, щоб зберегти падіння ваги - важким, оснащений розрядом засіб на невеликих транспортних засоби, які можуть забезпечити швидке локальне перерозподіл навантаження **
9 - розробка модульних залізничних / автомобільних контейнерів **
10 - розвиток автовокзалів з автостоянками VL та PL для заохочення використання громадського транспорту: **
11 - продаж бензину, що дає право на "колективні" кілометри **
12 - зниження цін на бронювання SNCF, щоб заохотити перевізників до координації залізничних перевезень на великих відстанях ***
13 - розробка поїзного автомобіля з розмноженням станцій доступу без зобов'язання придбати пасажирський квиток на встановлення на вагон ***
14 - організація робочих графіків для компаній, підприємств, адміністрацій, шкіл **

ІНДИВІДУАЛЬНІ ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ
1 - розробка міських транспортних засобів, що не перевищують площі 3 квадратних метрів на землі, легко паркувати, низько забруднювати, заборонено на автомагістралі; **
2 - розробка швидких транспортних засобів, але дуже вивчена з точки зору безпеки для великого туризму; **
3 - розробка автомобілів, які не використовують викопне паливо: електричні батареї і сонячне, водневий паливний елемент, водень, інерційний двигун, стиснутий газ: **
4 - розробка гігрометрії та управління водним двигуном; ***
5 - покращення експериментальної допомоги електроніки; *
6 - внутрішнє обмеження швидкості руху транспортних засобів; ***
7 - зовнішнє обмеження швидкості електронним управлінням; ***
8 - електронна інформація про трафік і час; *

ПРОВОДНИКИ
1 - покупка автомобілів, пов'язана з двома умовами: наявність паркування; володіння відповідним транспортним засобом ***
2 - обов'язкове вказування коду шосе у початковій школі; **
3 - початкове право водія як обов'язковий предмет у 16 років у всіх шкільних варіантах ***
4 - впровадження "прогресивної" ліцензії залежно від водійського почуття відповідальності та здібності **
5 - Трирівнева ліцензія на VL: початківець, місто, шосе ***
7 - Професійна трирівнева ліцензія: Доставка на VL та фургон; Доставка на П. без передньої частини трактора; Доставка на PL з причепом. **
6 - обов'язкова сільськогосподарська техніка дозволить навіть на полях ***
7 - Спеціальні дозволи для операторів будівельного обладнання **
8 - спеціальні дозволи на перевезення негабаритних машин та небезпечних транспортних засобів;
9 - обов'язкове медичне обстеження кожен 5 років або лікарське свідоцтво про бачення, рефлекси, самоконтроль; ***
10 - електронний тестер, керуючий симуляцією з градуйованими швидкостями для прогресу ліцензії; ***
11 - алкотестеризатор обов'язковий у випадку аварії; *
12 - медична інформація, кодована з драйверами, для аварійного реагування в разі аварії; (Цю посаду надає зелена картка соціального забезпечення) *
13-винагорода за хороших водіїв: **
14- Перегляд кримінального кодексу за правопорушення **

1989

Іноді стикаються історія та рішення чоловіків. У цей ювілейний рік французької революції Цікаво відзначити невідповідність між річницею революції і скасування пільг і авторитарних рішень, прийнятих радниками.
Радник Парижа Жак ДОМІНАТІ, який керує проблемами обігу в цьому місті, щойно запропонував план досить неймовірного повернення в це місто його вільного обігу:
- Він хоче зняти паркувальні місця 100 000 на поверхні. Для цього він хоче придушувати, навіть більш рішуче, нелегальну парковку користувачів 60 000 і видалити місця на поверхні 40 000;
- Що стосується репресій Накладення арешту транспортних засобів, збільшення штрафів, великий тягар з точки зору порушень правил дорожнього руху чітко відображаються на стінах Парижа. У поліції є: кранові вагони, кожен з яких має видаляти автомобілі 700 на рік; Він буде мати невідомий радар від швидкості руху та єдину команду та комп'ютеризовану військову модель, яка буде контролювати весь Іль-де-Франс та кожний район Парижа; його байкери оснащені плавкими передавачами в шоломах, які покращують їх зв'язки та дозволяють їм втручатися швидше.
Серед головних втрат, які адміністрація міста Париж надала своїм громадянам, ми пам'ятаємо знамениті ковзани Денвера.
Якщо машина була дратує, і добре, це було зафіксовано на місці цим інструментом; Ми будемо судити про інтелект процесу, оскільки ми замінили дискомфорт на кілька хвилин довго незручно. Деякі майстри-любителі мали нахабні задоволення заповнювати свою казну ціми середньовічними машинами, до великої люті влади.
Інші Веселий: хвостосховище, це призвело до ряду рекету, необгрунтованого викрадення, угон транспортного засобу, обладнання польотів в мисах яких простого список буде заповнити цю книгу. У деяких містах, таких як Тулон, реакція була насильницькою, а адміністрація зловила свої вантажівки - крани в порту.
Париж, здається, ще не є моделлю управління його тиражем, незважаючи на електроніку та деякі приємніші ідеї, наприклад, підкопати під горою деякі дисгаргуючі осі.
З огляду на, що правова парковка в Парижі має 720 000 240 000 місця в тому числі на дорогах загального користування ці проекти не врівноважується створення компенсаційного правової парковки Вони не можуть, для цього, які відповідають ворожість користувачів.
Ми відзначаємо, що цей авторитарний підхід не покладається на інноваційну інтелектуальність, здоровий глузд, участь асоціацій та громадськості, і тому зіткнеться з найгіршими соціологічними перешкодами.
Це суспільство повинно зупинитися на тому, щоб "відновити" свій майбутній проект, який він не бачить у своїй неминучій катастрофічній перспективі, якщо нічого не зміниться.

Деякі інноваційні ідеї

1- Силос-скважини ***

У дворах, по крайней мере 14 9 метрів в довжину і метра в ширину, Г. Beau запропонував побудувати колодязі 41 метрів глибиною, здатних приймати 20 або 30 автомобілів. Ідея Бо була у тому, щоб мати ліфт, який автоматично перевозить транспортні засоби з одного рівня на інший, автоматично влаштовує їх і вибирає їх на вимогу. Припарковані автомобілі виділяють еквівалентні поверхні на дорогах загального користування.

2 - аеродромні трамваї та велосипедні маршрути ***

Для багатьох міст, їх структура дозволила б створення доріжок, розташованих вище перевантажених доріг, де пішоходи та велосипедисти циркулюють нові комерційно нагороджуючи, що лежить в основі мостового приймають поставки і більше парковки. Це стосується мільйона користувачів принаймні для Парижа.

3 - повітряні монорельсини ***

RATP і SNCF завжди виступали проти правильної або помилкової дії монорельсу повітря. Цей винахід, однак, використовується в інших місцях. Вона має переваги, оскільки вона не захаращує громадську дорогу і може поєднуватися з попередньою пропозицією. Незважаючи на недавні випробування в Німеччині, технологія, здається, не настала зараз. Це моторизована кабіна, підвішена на його осі двома підвісними потягами на піднятій балковій рейці. Його вартість нижча за метро, ​​але це може мати естетичні недоліки.

4 - багаторівневі міста **

Підземні підземні глибини, основні дороги та рівні поводження над першим поверхом або підвал 1 °, пішохідні маршрути та магазини в парках - сади на першому поверсі або в саду висота. Апартаменти з великими терасами встановлюються вище кожного з мікро садом літом - зимою.



5- сонячні електромобілі ***

Електричний автомобіль прогресує, з'явилася нова концепція: її зв'язок з Сонцем. У багатьох містах парки могли б спокійно отримувати сонячні батареї та заряджати акумулятори; З іншого боку, вночі, в непізні години, Electricité de France має кіловат, який, незалежно від їх походження, цікавий цінністю. Електричний автомобіль з низькою потужністю, невеликий розмір, низький заряд акумулятора, швидкий заряд або миттєвий стандартний заряд, відновлювальна енергія відновлення. В даний час вона вивчається скрізь, але необхідний капітал для прискорення зрілості.
Екологія Energie Survie представила на першій виставці Marjolaine більше тридцяти років тому!

6 - користувацькі клуби **

Флот електричних візків, якими користуються члени клубу або абоненти, дозволить більше свободи пересування. Автомобілі прокату або автомобілі "shared time" вже доступні, але їх витрати не є стримуючим фактором до покупки. Існують також шляхи до вивчення.

7 - полювання на ідеї ***

Французи багаті ідеями, але французьке суспільство не знає, як управляти капіталом винахідників, якими він володіє. У статті, яку ми написали для журналу винахідників, ми підняли цю проблему.

Існує поширена помилка, яка збиває з пантелику «Винахідник» той, хто вважає, але це так само інженер художник «Дослідник», який ставить собі за мету пояснити винахід і знайти теоретичні закони і додатки "Інженер", який винаходить товарний продукт і "Професор", який повинен знати історію винаходу, її теорію, її застосування та навчити його своїм учням.

Рішення складних проблем, як трафік та спілкування великого міста без використання всіх винахідницьких та творчих здібностей, що вони містять, свідчить про інтелектуальну непридатність тих, хто уявляє, що вони можуть, самотньо чи майже всі рішення. Потрібно, як ніколи, досягти консенсусу між різними учасниками через необхідний процес колективного відображення.

Це вклад Гавриїла Феррона в "Екологічне середовище", організованого міністром екології та сталого розвитку паном Серґом ЛЕПЛЬТЬІЄРО разом з Вінсентом БОЛЛОРЕ. "ЕЛЕКТРИЧНИЙ МАЙТ МАЙТ АБО РЕАЛЬНІСТЬ" 09 11 2004.


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *