Авіаційні випробування на паливо Махонін 2


Поділіться цією статтею з друзями:

Після авіаційних випробувань на паливом Махонін виготовлено в 1920 роки.

авіаційний паливо махонін

Прочитайте частину 1

Махоніне паливо

Крила, Щотижневий журнал авіаційних подорожей, Париж Четвер 6 січень 1927

Розділ: Французький пропагандистський комітет. АВІАЦІЙНІ ОФІЦІЙНІ ПАРТІЇ

Тести з махонінським паливом

Під час засідання Комітету з управління CFPAé., Що відбувся 17 грудня, була представлена ​​доповідь випробувань, зробленого Air Union і CIDNA компаній з Makhonine паливом. Цей доповідь було зроблено M.Verdurand для Air Union і M.Lefranc для CIDNA Commander Орач, заступник Управління наукових досліджень Міністерства ВМС також дали цікаву інформацію про випробування, проведені на флоті в 1926. Ми відтворили в четвер повідомлення М.М. Verdurand і Lefranc. За ними пішла презентація пана Магоніна, основні елементи якої ми публікуємо нижче.

Думка самого Магоніна

М. Махонін попросив дати деякі подробиці про природу його палива, і особливо про його можливості виробництва та промислової організації зробив наступне твердження:

"Моє поточне паливо отримується з кам'яновугільної смоли важких дебензольованих олій, якими я можу перетворювати близько 90%; ціна не набагато нижча, ніж у бензину, оскільки виробництво не виробляється великими обсягами; В даний час я можу зробити 50 тонн на добу; за місяць, моє виробництво подвоїться.

Отриманий продукт, що є його найважливішим достоїнством, негорючий при звичайній температурі та тиску. Останні експерименти Ле Бурже, чия історія ви тільки що чули, мені здається досить переконливою.

Не паливне поза циліндрами двигуна, моє паливо, крім того, стабільне і нестабільне.

Щільність його набагато вище, ніж у бензину, особливо в "авіаційному", і, проте, експерименти показали, що, якщо регулювання буде зроблено добре, двигун дає більше енергії одночасно з тим, як зазначено приріст приблизно 30% на споживання.

Як тільки карбюрація добре регулюється, горіння практично завершується, не залишаючи жодних залишків, які завалять свічки або заливати їх на стіні циліндрів. Пілоти, які пролетіли зі своїм паливом, одностайні в тому, що змащення не залишає нічого бажаного і що "моторний" час ідеально підходить.

Тепер давайте подивимося на економічні перспективи.

Франція, не кажучи вже про її колонії, зараз імпортує два мільйони тонн різних видів бензину, хороший рік, поганий рік. Оскільки ця сутність істотно нестабільна, було б цікаво, щоб бути в змозі оцінити, скільки втрачено під час усіх маніпуляцій, передач, перекачування тощо ...
Враховуючи економію 30%, що дозволяє використовувати моє паливо, мені здається, що це буде практично 1 мільйона тонн мого палива, щоб багато в чому замінити мільйон тонн бензину 2 імпортовані з-за кордону, куплені за доларом і які не залишають важкої данини, оплачені цією країною за кордоном.

Існує тоді, на перший погляд, можлива подвійна економія; економія на суму палива: 1 млн. тонн замість 2 млн. тонн та заощадження на закупівлях за кордоном. Що ж стосується багатства, створеного при виробництві палива, то саме у Франції воно поширюється всередині країни по всій країні і сприятиме загальному добробуту.

Але це мільйон тонн "можливо", як отримати його на кращий рахунок?
В даний час масла вугілля не видобуваються і не шукаються для себе. У газових установок і коксохімічних заводів, він просто збирає в якості побічного продукту, виробленого досить цікаво, ймовірно, тому, що автомобільні дороги використовувати все більш дьоготь для технічного обслуговування доріг і що ціни ростуть через навіть запит.

Якщо ми хочемо отримати дьоготь до себе, а не в газі, або коксування рослини повинні, тому що саме ці галузі використовують вугілля 6 і 8.000 калорій, що ми зобов'язані, для потреб причини, перегнати при високій температурі. Для отримання всього необхідного асфальту, на самому шахті, вугілля потрібно переганяти. І знову, який вугільний дистилятор? Я питаю, що найгірше, вугілля остання якість, яке дає тільки 2.500 3.500 35% калорій і золи, що майже непродаваемий, який, в цей час, був запропонований в минулому році у франках 45 за тонну на автомобілі вильоту зі знижкою 4 fr. 50 за тонну для будь-якого ринку, що перевищує 10.000 тонн на рік; це вугілля, яке, якщо воно продовжує пошуки, призводить до того, що жила відмовляється шукати деінде.
На місці, скільки це вартість вугілля? Дистильоване при низьких температурах, 5 тонн цього відпрацьованого вугілля дасть трохи більше тони смоли, тож близько однієї тонни палива. Звідси випливає, що для того, щоб забезпечити виробництво мільйона тонн палива, необхідного для щорічного споживання Франції, це буде лише 5 мільйона тонн цього відпрацьованого вугілля, тобто за круглими цифрами, 416.700 тонн на місяць. і 16.670 тонн на робочий день в середньому. Це неможливо досягти?

Угорські регіони Франції чудово поширені на Півночі, в Центрі, на Півдні та на Сході. При розгляді на одному вугільному надшахтну будівлю, і відразу ж перетворюючи смолу, отриману в паливі дозволить знизити до мінімуму обробку і транспортування і регіональний розподіл виявляється майже завбачливо організований заздалегідь навіть.

На додаток до поганих вугіль, на французькому грунті і французьких колоніях, торфі, бітумні сланці, всі легко використовувані матеріали і відразу перетворюються на паливо.

Таким чином, всі потреби країни значною мірою забезпечуються, що перешкоджатиме експорту палива, виробленого у Франції, максимально використовуючи всі ресурси, які я щойно перерахував, і які дійсно є національні ресурси.

Я отримав багато запитів від іноземних держав, а потім кажу, що ми купимо все паливо, яке Франція буде продавати. Франція стає країною, яка експортує рідке паливо, яке зміни буде і як щасливе!



І що за це потрібно? Просто хочеш це! Сировина існує, багато, як ми бачили.
Відомі процеси видобутку смоли, існує лише одна галузь, яка створює на місці на шахті.
З дешевим паливом є невідомий бум, що надається двигунам всієї потужності та всім їх застосуванням, промислові, сільськогосподарські, туристичні.

Третій випуск палива (у польоті)

Описано перші два тести Cette сторінка.

Компанія Air Union дає нам таку примітку: з моменту зустрічі CFPAé було проведено нові випробування паливом на Махоніне.

Під час першого випробування був здійснений політ годин 3, в ході якого швидкість двигуна змінювалася на колінах 1.840 1.550 без пілота, що торкався впуску.

У грудні 21 був проведений рейс з такою ж тривалістю, але отримав набагато менш сприятливі результати. Швидкість двигуна поступово зменшується до колін 1.300. Після посадки ми виявили фільтри, частково заблоковані твердими відкладеннями, які, ймовірно, пов'язані з холодним впливом на паливо. Це депозити дійсно нижче кристалів 5 °, які, як видається, нафталіну.

Нижче 0 ° паливо товщає, а потім стає желе. Можливо, що несправності, зазначені під час останнього тесту, пов'язані з цією обставиною.

Компанія Air-Union вважає, що виявлення пана Махоніна є найцікавішим, оскільки він демонструє можливість використання в літальних апаратах палива, яке не є нестійким або легкозаймистим при звичайних температурах. він вважає, що використання цього палива вимагає, щоб деталі адаптації двигунів та особливо карбюраторів здійснювались конструкторськими установами виробників і ретельно перевірялися експериментами на стенді випробувань, потім у польоті у всіх обставини температури, тиску та потужності, щоб зробити використання такого палива безпечним, ніж бензин.
Невиконання цих дій призведе до того, що аварії стануть серйозними та частішими, ніж ті, які хочеться уникнути. Зважаючи на подвійний інтерес з точки зору безпеки повітря та з точки зору виробництва національного палива з кам'яновугільної смоли, Авіакомпанія бажає, щоб офіційні служби запрошували як можна швидше будівничі реалізувати цю адаптацію.
Використання цього палива буде можливим лише в тому випадку, коли виробник може гарантувати послідовність його складу, такий, як це досконале, як і ті, які зараз потрібні для різних сортів бензину, що використовуються в літаку.
Тому методи контролю цього складу повинні бути розроблені технічними службами, перш ніж використовувати це паливо може бути передбачено (sic), як правило, в авіакомпаніях.

Дізнайтеся більше:
- Частина
- Махоніне паливо
- Копії махонінських оригінальних статей
- Наукова стаття про махонінське паливо


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *