Retour Прокрутіть вниз Стоп Автоматичний режим

Вприскування води в двигуни: монтажі та експериментиДвигун BMW E39 525D M57 - Дослідження Джилле Пентоне

Збори та модифікації двигунів, різні експерименти, висновки та ідеї.
Аватар користувача
Krysaphir
Я відкриваю екологію
Я відкриваю екологію
Повідомлення: 3
напис: 31/10/17, 11:46
Розташування: Ванн (56)
х 2

Двигун BMW E39 525D M57 - Дослідження Джилле Пентоне

Непрочитане повідомленняномінальний Krysaphir » 31/10/17, 12:11

Привіт,

Я нещодавно чув про систему Gillier Pentone від бельгійського друга і був здивований тим, що він сказав.
Я пояснюю це вам, як він це пояснив, обговорюючи останні екологічні закони та постійне підвищення цін на дизельне паливо.
За його словами, один з його старих знайомих в Бельгії (втратив тому непроверяемую дотик) використовує водяний туман безпосередньо в форсунки і зниження витрати палива 75%.

Незважаючи на сюрреалізм цих зауважень, моя цікавість зробила мені документ в мережі, що розповідає мені, що йому доводиться наповнювати маленькі цифри.
Саме тоді я натрапив на статтю про систему Gillier, встановлену на тракторі, а потім, з точки до точки та з форуму на форум, я повернувся в систему Gillier Pentone.

Я бачив, що очікувані прибутки не є 75%, але перевертаються між 20% та 30%, але все, що виграно, добре взяти.

Тепер, коли я підвів підсумки моєї зацікавленості в Джилері Пентоні, я наведу свої думки і сподіваюся, що ви можете допомогти мені рухатися вперед.

Перш за все, мій автомобіль: BMW E39 525D Tourring від 2001 з двигуном BVA та M57.

Спочатку я почав вивчати реактор, який є серцею системи, і я вже бачу першу складність реалізації.
Моя вихлопна лінія оснащена фільтром частинок (джерело: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png
E39-Escape.png (15.44 Kio) Доступний час 2186


Я не бачу, як додати реактор у піднімаючу частину вихлопу, не знімаючи фільтр із частинками, який перешкоджатиме мені пройти технічний контроль.

Якщо хтось із вас міг би допомогти мені перейти до першого пункту блокування, я був би вдячний.
(А якщо на форумі були британці, з якими я міг би поговорити про їх редагування, то це було б ідеально :) )

Bonne journée,
Щурів.
1 x

Аватар користувача
Flytox
сповільнювач
сповільнювач
Повідомлення: 13457
напис: 13/02/07, 22:38
Розташування: Байон
х 434

Re: BMW E39 525D M57 Двигун - Дослідження Джилле Пентоне

Непрочитане повідомленняномінальний Flytox » 31/10/17, 23:44

Привіт Крисапхір, ласкаво просимо в Econo.

Крисапір писав:... За його словами, один з його старих знайомих у Бельгії (втрачений контакт, тому не піддається перевірці) використовує водяний туман прямо в форсунках і скоротив споживання палива на 75%.

Chai не як фітінг це .... але зменшити її мінуси 75% що-небудь, або в той час як транспортний засіб знаходиться в жахливому стані, і перший просунутий механічний кут зробив би, а просто шляхом ремонту машина


Я бачив, що очікувані прибутки не є 75%, але перевертаються між 20% та 30%, але все, що виграно, добре взяти.

Зростання 20 або 30% доведені і не уявляються винятковими і стосуються лише оригінальних двигунів, не дуже тверезих. Ніколи не знайшли недавні дані двигуна, повні електроніки поліпшені в цих пропорціях!


Тепер, коли я підвів підсумки моєї зацікавленості в Джилері Пентоні, я наведу свої думки і сподіваюся, що ви можете допомогти мені рухатися вперед.

Перш за все, мій автомобіль: BMW E39 525D Tourring від 2001 з двигуном BVA та M57.

Чи можете ви дати нам характеристики цього двигуна? Циліндр, дизель, бензин, потужність, турбогенератор, консоль походження тощо ...

Спочатку я почав вивчати реактор, який є серцею системи, і я вже бачу першу складність реалізації.
Моя вихлопна лінія оснащена фільтром частинок (джерело: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png

Я не бачу, як додати реактор зростаюча частина вихлопних газів не виймаючи фільтр для твердих відкладень, який заважатиме мені пройти технічний контроль.

Ви можете поставити нам повну вихлопну лінію, я не бачу, про що ви говорите. (фото, або схема).

AMHA, видалення фільтра з частотою не є гарною робочою гіпотезою. Якщо ви хочете поліпшити консоль та / або забруднення, то маєте справу з цим.
Гільєр Пантоне зменшує:
- консо (за певних умов).
- забруднення (за певних умов).
Але ні в якому разі він не дозволяє придушувати викиди частинок, незважаючи на всю тупу, яку деякі говорять в мережі.

Якщо хтось із вас міг би допомогти мені перейти до першого пункту блокування, я був би вдячний.

Ви знаходитесь у правильному місці ... : mrgreen:
1 x
Причиною є безумство найсильнішого. Причиною найменшого сильного є божевілля.
[Євген Іонеско]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Аватар користувача
Krysaphir
Я відкриваю екологію
Я відкриваю екологію
Повідомлення: 3
напис: 31/10/17, 11:46
Розташування: Ванн (56)
х 2

Re: BMW E39 525D M57 Двигун - Дослідження Джилле Пентоне

Непрочитане повідомленняномінальний Krysaphir » 02/11/17, 09:06

Привіт Flytox

Далеко від мене ідея зняття FAP, я знаю його склад та його корисність просто, що його місце розташування мені здається скрутним.
Я досить обережна з механікою моєї машини, яка тримає свій мул далеко.
Я хотів би мати відгук про те, хто встановив ГП на великих двигунах пробігу, як мій.

Якщо, як стверджують кілька людей, ця система поступово очищає камеру згоряння, що відбувається?
На мій погляд, з часом імбрул прийшов укласти на стіну кімнати.
Поршень робить своє життя, стирає на ці відкладення і з часом носить, але пломба залишається добре.
Якщо ці відклади зникнуть, то масло не підніметься в поршень, щоб приєднатися до горіння?
(Для того, що вже бачили двигуни, що працюють після масла, що вводиться турбонаддувом, я знаю, що це не дуже добре)

У мене є планований стік в ці вихідні, я скористаюся можливістю взяти повну вихлопну лінію на фото.
Чекаючи фотографії, спробую описати словами.
Частина на діаграмі (з FAP) підключена тільки до турбонаддуву та вже використовує вичерпне тепло для очищення.
На іншому кінці лінія вихлопу залишається рівною до задньої частини автомобіля. (Але це буде ясніше на фото : Wink: )

Що стосується двигуна, ось що я можу сказати вам:
Модель: BMW M57D25 (Двигуни 6 вбудовані циліндри)
Циліндр: 2,5L (2497cc)
Потужність: 120kw (163 к.с.)
Паливо: дизельне паливо (пряме впорскування за спільною рейкою)
Турбо: Турбо з змінною геометрією з інтеркулером (Змінено 30.000 км тому назад)
Пробіг: 394.xxx (ми зробимо прості кроки до 400.000)
Споживання: середнє значення 8.5L / 100км на щоденну мандрівку (50kms шосе + 5 км * 2)
У подорож 730kms (Бретань - Бельгія з 95% шосе) я споживаю приблизно 55L 7,5L / 100kms)

Для споживання походження автомобіля я не можу тобі сказати, тому що я там купив 2 років 192.000 км.

Bonne journée,
Щурів.
0 x
Аватар користувача
Flytox
сповільнювач
сповільнювач
Повідомлення: 13457
напис: 13/02/07, 22:38
Розташування: Байон
х 434

Re: BMW E39 525D M57 Двигун - Дослідження Джилле Пентоне

Непрочитане повідомленняномінальний Flytox » 02/11/17, 23:23

Крисапір писав:Я хотів би мати відгук про те, хто встановив ГП на великих двигунах пробігу, як мій.

Шахта складала більше 20000 км за 8 років. Андре зробив більше 40000 км.

Якщо, як стверджують кілька людей, ця система поступово очищає камеру згоряння, що відбувається?
На мій погляд, з часом імбрул прийшов укласти на стіну кімнати.

Згорання з водою викликає невеликі "вибухи", коли краплі води раптово йдуть у газоподібний стан. Це дає змогу розділити паливні краплі (тим самим краще згоряння), а також очистити камеру згоряння.

Поршень робить своє життя, стирає на ці відкладення і з часом носить, але пломба залишається добре.
Якщо ці відклади зникнуть, то масло не підніметься в поршень, щоб приєднатися до горіння?

Якщо поршень руйнується, то не повинно бути великого депозиту, з іншого боку, коли двигун здатний усунути, оскільки каламін, як правило, осідає за сегментами, вони працюють краще і більш водонепроникні , споживання нафти може зменшитися.


У мене є планований стік в ці вихідні, я скористаюся можливістю взяти повну вихлопну лінію на фото.
Чекаючи фотографії, спробую описати словами.
Частина на діаграмі (з FAP) підключена тільки до турбонаддуву та вже використовує вичерпне тепло для очищення.
На іншому кінці лінія вихлопу залишається рівною до задньої частини автомобіля. (Але це буде ясніше на фото : Wink: )

Так! : mrgreen:

Що стосується двигуна, ось що я можу сказати вам:
Модель: BMW M57D25 (Двигуни 6 вбудовані циліндри)
Циліндр: 2,5L (2497cc)
Потужність: 120kw (163 к.с.)
Паливо: дизельне паливо (пряме впорскування за спільною рейкою)
Турбо: Турбо з змінною геометрією з інтеркулером (Змінено 30.000 км тому назад)
Пробіг: 394.xxx (ми зробимо прості кроки до 400.000)
Споживання: середнє значення 8.5L / 100км на щоденну мандрівку (50kms шосе + 5 км * 2)
У подорож 730kms (Бретань - Бельгія з 95% шосе) я споживаю приблизно 55L 7,5L / 100kms)

Для споживання походження автомобіля я не можу тобі сказати, тому що я там купив 2 років 192.000 км.

Двигун повний електроніки, турбонаддува, дуже потужний ..... нічого, крім складнощів ............... : Wink:
0 x
Причиною є безумство найсильнішого. Причиною найменшого сильного є божевілля.

[Євген Іонеско]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Аватар користувача
Krysaphir
Я відкриваю екологію
Я відкриваю екологію
Повідомлення: 3
напис: 31/10/17, 11:46
Розташування: Ванн (56)
х 2

Re: BMW E39 525D M57 Двигун - Дослідження Джилле Пентоне

Непрочитане повідомленняномінальний Krysaphir » 06/11/17, 10:30

Привіт,

Як обіцяно, ось моя вихлопна лінія з, щоб запустити FAP на виході Turbo:
20171104_01.jpg
20171104_01.jpg (306.16 KIO) Доступний час 2084

20171104_02.jpg
20171104_02.jpg (310.68 KIO) Доступний час 2084


З передньої до задньої після FAP:
20171104_03.jpg
20171104_03.jpg (368.83 KIO) Доступний час 2084


І навпаки:
20171104_04.jpg
20171104_04.jpg (494.85 KIO) Доступний час 2084


Flytox писав:Шахта складала більше 20000 км за 8 років. Андре зробив більше 40000 км.
Тільки 40.000 км середньої тривалості життя? Ось що я рухаюся за місяць 6 : плакати:

Flytox писав:Якщо поршень руйнується, то не повинно бути великого депозиту, з іншого боку, коли двигун здатний усунути, оскільки каламін, як правило, осідає за сегментами, вони працюють краще і більш водонепроникні , споживання нафти може зменшитися.
З цієї сторони я втрачаю менше чверті літра між звалищами 2 (на 6.8L).

Flytox писав:Двигун повний електроніки, турбонаддува, дуже потужний ..... нічого, крім складнощів ............... : Wink:
Якщо було б легко, то була б маленька книга "Passing Gillier Pentone for Dummies" : Wink:

Bonne journée,
Щурів.
1 x

Аватар користувача
Flytox
сповільнювач
сповільнювач
Повідомлення: 13457
напис: 13/02/07, 22:38
Розташування: Байон
х 434

Re: BMW E39 525D M57 Двигун - Дослідження Джилле Пентоне

Непрочитане повідомленняномінальний Flytox » 06/11/17, 23:41

Крисапір писав:
Flytox писав:Шахта складала більше 20000 км за 8 років. Андре зробив більше 40000 км.
Тільки 40.000 км середньої тривалості життя? Ось що я рухаюся за місяць 6 : плакати:

Я не обмовився, мій двигун просто підірваний прокладкою головки (НЕ неабияку на R19), його вік (від 1992) і пробіг, що він (> 350000 км) + технічний контроль, що я не міг пройти (хлопець відмовився керувати автомобілем, тому що монтаж був насправді не дуже стриманим ...), я кинув рушник.
Для Андре на цьому посаді він сказав, що декілька років тому він перевищив км пробігу 40000 km, але не згадав жодного випадку. Я не думаю, що проблеми з довговічністю двигунів від Gillier Pantonisation.
0 x
Причиною є безумство найсильнішого. Причиною найменшого сильного є божевілля.

[Євген Іонеско]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132




  • Схожі теми
    Відповідей
    Переглядів
    Останнє повідомлення

Повернутися до "Ін'єкція води в двигуни: збірки та експерименти"

Хто онлайн?

Користувачі, які переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1