СНД або СНД


Поділіться цією статтею з друзями:

Ключові слова: СНД, СНД, паливний газ, склад, характеристики.

LPG - це суміш вуглеводнів з низькою молекулярною масою з трьома або чотирма атомами вуглецю, тобто пропан, пропілен, н-бутан, ізобутан, бутенів у різних пропорціях. Виробництво цього палива походить від обробки сирої нафтопереробних заводів та відділення (дегазації) природного газу (метан-етан).

Зріджений нафтовий газ може також містити невеликі кількості метану, етилен, пентан і pantènes і, у виняткових випадках, вуглеводні, такі як бутадієн, ацетилен і метилацетилен.

Ці останні вуглеводні присутні тільки як побічні продукти виробництва олефінів для нафтохімічного використання. Крім вуглеводнів, сульфідні сполуки (меркаптани та алкіл сульфіди) іноді зустрічаються в надзвичайно малих кількостях, але мають певну важливість щодо корозійності продукту.

Основні особливості

LPG легко скраплення газу при кімнатній температурі при низькому тиску (4-18 атмосфери): це дозволяє зберігання і транспортування більш просту, ніж для неконденсованих газів, таких як метан, етан, етилен які вимагають дуже високого тиску для зрідження при кімнатній температурі.

· Вишукані СНД, як правило, майже без запаху і надзвичайно легкозаймисті, з огляду на їх високу мінливість. Вони можуть при контакті з повітрям давати вибухові суміші. Щоб краще їх розпізнати або виявити можливі витоки, їм надають особливий запах, використовуючи відповідні речовини (меркаптани).

  • СНД не дуже токсичні: у них є, принаймні, невелика анестезуюча потужність, при тривалому вдиху та може викликати мігрень і розлад шлунку.

  • Le GPL, lorsqu’il se répand sous sa forme liquide, hors d’un container sous pression, s’évapore en produisant du froid : au contact de la peau, il provoque des brûlures caractéristiques appelées « brûlures froides ».

Фізико-хімічні характеристики СНД (крива дистиляції, тиск пари, питома вага, теплотворна здатність, ефективність двигунів тощо) залежать від їх вмісту різних вуглеводнів.

Продукти торгівлі дуже відрізняються один від одного. Крім того, їх тиск у парах, питома сила тяжіння та ступінь стирання дуже чутливі до змін температури навколишнього середовища. Методи розрахунку октанового числа нещодавно (двигун ASTM-CFR в умовах експлуатації двигуна Метод ASTM D 2623 Standard).

Випробування показали, що індекс 92 повинен розглядатися як мінімальне значення для постачання автомобілів, які використовують цей тип палива. Зріджений нафтовий газ, що містить олефінових вуглеводні (зокрема, пропилен) може привести до виникнення явищ детонації і попередніми запалюванням навіть більш чутливі, ніж їх зміст олефінових вуглеводнів більше, і коефіцієнт стиснення двигуна вище ,

Те саме можна сказати і про СНД з високим вмістом н-бутану. У зв'язку з цим, NGPA, орган, доручений в Америці з уніфікації стандартів, передбачає, що СНД (специфікація HD-5) повинно містити максимум 5% від обсягу пропілену.

Порівняно з бензином

Теплотворна здатність зрідженого нафтового газу, по суті, дорівнює бензин при експресії в кілокалорії на кілограм палива, але ці значення будуть сильно відрізнятися, якщо виражаються в кілокалоріях на літр рідкого палива 15 ° С

Це різноманітність виникає внаслідок різниці в густині між СНД і бензином: в середньому щільність при 15 ° C СНД становить 0.555 кг / літр і бензину 0.730 кг / літр. Двигун, оснащений бензином, розвиває вищу потужність від 10 до 12%, але також має вищу питоме споживання палива та загальну ефективність, ніж двигун, що працює на LPG.

Оскільки теплотворна здатність двох палив практично однакова, зменшення потужності, що спостерігається з СНД, пояснюється нижчим заповненням циліндрів, причиною яких є:

  • Наявність змішувача між повітряним фільтром та карбюратором (падіння тиску в вхідному каналі призводить до зниження потужності від 5 до 6%). Адекватний компонування впускного отвору газу, отриманого шляхом перфорації карбюратора та нанесення сопла, яке направляється безпосередньо у вузький ділянку Вентурі, значно зменшить цю втрату потужності.

  • Більш теплова суміш, а отже менш щільна, тому що випаровування СНД відбувається в редукційному випарнику. Паливо вже гаряче в карбюраторі, а повітря / паливна суміш охолоджується через приховану теплоту випаровування бензину. Записана втрата потужності становить близько 5-6%, з іншого боку, це неминуче, оскільки, для того, щоб гарантувати постійне співвідношення повітря / паливо, пристрій подачі повинен вже відправити СНД газоподібне стан у вузькому відділенні карбюратора.

Краща продуктивність для LPG

Збільшення загальної ефективності СНД в порівнянні з бензином пояснюється кращим спалюванням через більшу однорідність газово-повітряної суміші та тим, що регулювання змішувача здійснюється так, щоб отримати максимум потужність з мінімальним споживанням, забезпечує трохи біднішу суміш. Однак, оскільки СНД різних композицій також мають різні питомі ваги, для різних параметрів змішування використовується інше значення.

Оскільки можна вважати, що при постійній швидкості обсяги повітря, необхідного для двигуна, також є постійними, для кожного газового потоку буде відповідати інше співвідношення повітря / паливо. Звідси випливає, що для СНД різних композицій одержують різні витрати та витрати, що не зменшує того факту, що при настроюванні змішувача, пристосованого до кожного типу газу, він завжди фіксує максимальну потужність з мінімальним споживання.

Приймаючи, що використання LPG призводить до втрати потужності порядку 12%, установки для рідкого газу не менш здатні отримати, якщо вони правильно налаштовані, нижчий питомий споживання палива тобто більше коней на кілограм газу.

Механічні переваги СНД

Окрім чисто економічного чинника, ще одна причина повинна сприяти використанню СНД на бензині: це забезпечує довговічність двигуна приблизно 50%

  • Його згоряння є повнішим, ніж у рідкого палива, що призводить до зменшення відкладень в камері згоряння і порушених: гнучка робота без детонації, що призводить до поліпшення умов праці, шатуни, підшипники і допоміжні органи.

  • Газоподібна природа палива, що надходить у двигун, усуває миючу дію стінок циліндрів під час фаз високого прискорення, при значному зменшенні зносу циліндрів, вкладишів, поршнів і сегментів.

  • Клапани і свічі запалювання, незважаючи на більш високі робочі температури, також мають більше тривалості.

Всі ці фактори дозволяють проводити проміжну періодичну реконструкцію двигунів, нормальна робота яких може збільшитися з 50 до 200%. Той факт, що паливо не миє циліндри паливом, уникає розрідження мастила, і, таким чином, можна простір набагато більше опорожнення.

Заходи безпеки з СНД

Якщо подача зрідженого газу викликає збільшення в'язкості моторного масла, це, з іншого боку, викликає більший окиснення мастила через тепла, що виділяється, вище, ніж при використанні бензину і сприяє відсутності ізоляція на частинах (відкладення на поршневій головці)

Щоб уникнути зниження продуктивності, двигун LPG повинен бути змащений менш в'язким маслом, ніж той, що використовується для бензинових двигунів - наприклад, 30 SAE замість 40 SAE - і рівень буде відновлений. виконується з маслами SAE з в'язкістю, меншою за одиницю, порівняно з маслом, що використовується після опорожнення.



У відповідь на переваги, надані СНД, відповідає більший знос місць клапанів, що призводить до браку гри на штовхачі та обпалення клапанів, які залишаються частково відкритими.

Це явище більш помітне, коли двигун змазується мастилом, що не містить золи та органометалевих добавок. При переході від бензину до СНД, використання свічок з більш прохолодним тепловим значенням є необхідним, оскільки якщо при подачі палива внутрішні стінки циліндра та камери вибух вкраплені дуже дрібні крапельки і, таким чином, охолоджується, це явище менш помітно при використанні скрапленого газу заправки викликає більше потепління з камер згоряння і свічок: це слід за освіту менш ефективною іскри , Оптимальна робота може бути відновлена ​​за допомогою точно більш холодних свічок.

Установка СНД

Паливна система двигуна, що працює на рідкому газі, складається з резервуара, фільтра, регулятора тиску, випарника, карбюратора та відповідних труб.

Відбір зразків здійснюється за допомогою трубки, зануреної в дно резервуара, де газ завжди знаходиться у рідкому стані. Вершина містить лише пари, які не дозволять двигуну працювати на великій швидкості.

І, нарешті, якщо ви повинні були шкребти LPG в верхній частині резервуара, склад рідини залишився газу буде поступово збагачуються бутан, через більш швидке випаровування пропану. Це призведе до зниження тиску в баку і зменшення октанового числа палива. За рахунок нанесення рідкої СНД з дна резервуара суміш залишається практично постійною. LPG через перший фільтр, а потім проходить, все ще знаходиться в рідкому стані, в частині високого тиску контролера (первинний контролер), де тиск знижують до значень в діапазоні від 0,3 і 0,7 кг / cm2 проти 10 до 14 кг / cm2 в резервуарі.

Потім він переходить у "випарник" (зазвичай входить в регулятор тиску): це котушка, занурена в гарячу воду з двигуна, в якій СНД перетвориться на газ.

Потім цей газ надходить в частину низького тиску контролера (вторинного регулятор), який знижує тиск до величини, трохи нижче, ніж атмосферний тиск (5 мм води) регулювання цієї депресії має фундаментальне значення для досягнення правильного дозування паливо в карбюраторі. Контролер буде чутливий до змін атмосферного тиску і температури, чинним таким чином, щоб кінцевий тиск завжди трохи менше, ніж атмосферний тиск, щоб не допустити газ вільно втечі в атмосферу під час роботи двигуна.

З вторинного регулятора, паливо перейде у карбюратор, де суміш буде змішуватися з повітрям, який буде всмоктуватися в вхідний канал.


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *