Масла моторні, присадки та надмазінти 2


Поділіться цією статтею з друзями:

Масла та добавки: весілля більш ніж ніжне! Частина 2

ТЕТЕ ТЕХНОЛОГІЯ. Текст та фотографії: Marc Alias

Ключові слова: добавка, змащення, супер масла, змащення, термін служби, зміна масла, синтетичні мастила, випробування, випробування, стандарти, Електросинтеc.

Розвиток Розвитку Проекту

Одним словом, технологія Electrosyntec базується на позитивній магнітній полярності металевих поверхонь, яка постійно притягує негативно заряджені молекули нафти. Таким чином, тонкі "мілетні флюїди", що складаються з шарів 10 50 молекул нафти, залишаються на всіх моторних органах навіть у спокої, а також при перезавантаженні. Зверніть увагу, що загальна товщина цієї електростатичної плівки в середньому в 100 разів нижча за звичайну, тому не забезпечує хорошого тиску масла тільки з сучасними двигунами зі зниженими іграми, рада підготовникам ...

Переваги цього 0W 20 ADP? Немає зносу при запуску, протівозадірной присадці тертя редуктора, що полегшує роботу стартера і дозволяє посилення між 2 і 5% потужністю і, нарешті, фільмом, що відбулася в екстремальних умовах з дуже високими температурами спеціальних ефірів, отриманими додатками США простір.

Крім того, для підтримки ефективності системи контролю забруднення, ця олія очищена від цинку та інших важких металів, таких як сірка, фосфор, сульфати, які закінчуються отруєнням каталітичного нейтралізатора, і ми з ...

Щоб замінити ці добрі метали, добавки минулого, була винайдена нова технологія, що також дозволило збільшити споживання до 3%. З іншого боку, зменшення споживання нафти з урахуванням тривалих інтервалів заміни масла та навколишнього середовища вимагає збільшення втрат пари 23% у порівнянні з іншими синтетичними маслами. Крім того, відсутність цинку та інших важких металів забезпечує більш тривалий термін ефективності фільтрів і каталізаторів твердих часток.

Великі випробування на старіння показали зниження токсичності відпрацьованих олив з точки зору фосфору, сірки або сульфідів.

Незважаючи на низьку в'язкість, його високоефективні присадки дозволяють йому протистояти і захищати двигун навіть в суворих умовах нещодавніх турбонаддувних TDI двигунів високої ефективності. І ми можемо довіряти німецьким хімікам, майстрам у цій галузі, оскільки завжди ...

У SILKOLENE, схиляння мотоциклів в просунутому проекті розвитку (АДФ англійською мовою), блискуче на чолі з Дж Rowland 2000 з його автоматичної версії Titan GT1. По-перше, успішно випробувані в ході супер спортивного сезону на офіційних Kawasaki 2001 ZX9R німецького, він повторить Kawasaki ZX6R чемпіон світу супер спортивний 2001, Ендрю Пітт, а потім, на що з Superbike Champion GB 2002 (Hislop ) та інші Ducati! З 2002, ЄКА також був введений в діапазон SILKOLENE, що навіть збагатили Pro R 0W20, а зарезервований для конкуренції, через його низьку в'язкості.

Інтерв'ю з Джоном Роулендом, дослідницькою діяльністю Силколен-Фукс

Тепер давайте дамо слово Джону Роуленду, головному хіміку Лабораторії досліджень і розробки мастильних матеріалів компанії "Фукс" в Англії, яка стоїть за цим проривом, що на сьогодні є настільки рідкісним.

JR: "Це масло було відхилено від автомобіля Titan GT1 OW20 для двигунів 4, підготовлених до World Superbike у співпраці з Kawasaki. Як і Titan GT1, він заснований на спеціальних ефірах та DTP, щоб поєднати переваги обох. Таким чином, Pro R 0W20 є набагато більш ніж низькою в'язкістю, щоб уникнути зриву плівок та звичайних втрат цього типу нафти у конкуренції. Щоб уникнути цієї серйозної проблеми, ми впровадили багато добавок для зменшення тертя при розподілі та передачі завдяки ексклюзивному полімеру, дуже стійкому до температури та зсуву, незважаючи на дуже тонку плівку, про 100 менше звичайної еталонної олії. Його опір є можна порівняти з 10W / 40 або навіть 15W50 синтезу API SJ але це більше заощаджує між 2 та 5% потужністю!

Дуже низька в'язкість дозволяє збільшити витрати на розпилення коробки передач, зчеплення, накачування та більшу швидкість циркуляції при однаковому тиску, краще охолоджуючи двигун. Поточні масляні насоси часто мають дуже великі розміри та забезпечують більш високий потік для такого ж тиску з двигунами з невеликими внутрішніми зазорами, тобто не дуже кілометрів, або часто переробляються. Ваш досвід показує, що це масло ідеально підходить для кілометрів дороги 12 000 замість пробігу 200 км, але було б обережно контролювати тиск масла, коли двигун вік! Зверніть увагу також на те, що для отримання індексу в'язкості вище 180, добре для двигуна, ми повинні використовувати багато добавок, знищених передачами мотоциклів коробки передач, що не відбувається в автомобілях! Нарешті, роз'яснення щодо цього таємничого ЕСА: це стосується змащування в негідродинамічному режимі поверхонь, які ми можемо зустріти між розподільними валами та толкачами або між сегментами та циліндрами. "

М.А.: "І чудесні добавки?" Ще один можливий? "

JR: "Протягом багатьох десятиліть періодичні об'яви проявляють переваги того чи іншого додаткового поводження з вашою нафтою або двигуном із вражаючими перевагами, які нібито підтверджені. Очевидно, ми спокушаємось повірити в це!

Перш за все, давайте подумаємо про це: в бензиновому двигуні 4 60% вихідної енергії, що міститься в бензині, термічно втрачається при випуску та охолодженні. На решті 40% між 7% (у місті або низьким навантаженням) і 25% нарешті виходить з двигуна, щоб атакувати передачу. На решті 15% 6% втрачаються при відкачуванні повітря при вживанні (і особливо при низьких кутах дроселя) і для забезпечення вихлопу. 6% втрачається при перекачуванні рідини та в'язким тертям в маслі. Зниження тертя залишається на 3%. Так, лише 3 невеликий%, щоб виграти. Тому абсолютно неможливо зробити антифрикційну добавку кращою!

З іншого боку, можна відтворити на 6% від накачування та в'язкість, пов'язану з маслом. Це саме те, що ми зробили для ADP 0W20, і це дійсно працює, без особливих ризиків для двигуна. Щоб зробити висновок про присадки або чудо-економайзери, мої численні лабораторні випробування та мій 33 років досвіду привели мене до цих 4 рейтингу:



    • 1) Небезпечні лімітовані засоби, такі як високі циліндричні мастила, окислювачі октанов та свинцеві замінники.

    • 2) Нешкідливі, але абсолютно марні, такі як магнітні системи, керамічні покриття та інші кульки сплаву, занурені у паливо.

    • 3) Агресивний і завжди марний, оскільки багато добавок на основі порошку тефлону, який може закупорити тонкі нафтопроводи. Слід зазначити, що тефлон або силікон корисно для змащування пластикових деталей, але залишається набагато менше, ніж моторні мастила для металевих деталей. Давайте не забувати про збільшення в'язкості нафти, наздогнати сегментацію, яку треба переробити, але призводить до падіння потужності та надмірного споживання палива. ТБН (основний миючий засіб, що часто присутня в нафті, але передозування, утворює відкладення, що сприяють попереднього запалення!)

  • 4) Дуже агресивний і тому гірше, ніж марно: все добавки на основі хлоровані парафіни і силікони в розчинниках, таких як перхлоретілен або розбавлених мінеральних масел. Ці хлористи викликають внутрішня корозія елементів двигуна з сплавів на основі міді (брази, бронза тощо) або алюмінію і прискорює старіння масла, Зазначимо також, що ці хлори утворюють гіпертоксичні хлористоводородні кислоти та хлорорганичні пари, такі як ганебний фенольний бойовий газ! Ці гази знизять ваш каталітичний нейтралізатор або вашу машину в середньостроковій перспективі.

Нарешті, на час 2 суміш з маслом, що відокремлюється або не змащується, назавжди атакує алюміній поршня, утворюючи родовище хлориду алюмію, що спричинить затягування!

Від імені масла Fuchs я офіційно забороняю використання 3) та 4) добавок з нашими продуктами і відмовляється від нашої відповідальності у випадку. Зверніть увагу на чарівників і довірливих людей усіх видів! "

М.А. "Дякую за це застереження, що від такого експерта, як ви, не можна сумніватися! Наскільки я турбуюсь, я підтверджую поломку моєї коробки передач моєї Citroën BX TZDT під добавкою після майже 2 років і тільки 20 000 км! "

Дякую за ці роз'яснення, пан Джон Роуленд. І це не час 1ère вибуховий елемент з'являється в цих предметах, тому що інша добавка на основі тих же хлорованих парафінів ZX1 (або X2S з нами?) Була протестована під 100h до 150 ° C з потовщенням Неймовірне масло і сильні корозійні зразки металів 3, які занурюються! Інший видатний американський вчений, Моріс E. Lepera, консультант масла і палива для армії США (! Або хлоровані парафіни заборонені), підтверджує цю критику в своїй статую Августа 1998 «хлору і моторних масел: гарне поєднання ? Знову ж таки, це НІ без апеляції. Автор навіть зазначив, що, по крайней мере 4 добавка вже проголошений «вільна від хлорованих парафінів!» ... Залишайтеся з нами!

Ілюстрації


Крупний план на корпусі моїх колишньої коробки передач BE3 / 5 до 250 000 5 й км невдачі після того, як тест-добавка «а» агресивний 20 000 км! Цікавим черничним відкладенням і стоком рідини як води були ранні ознаки цієї оголошеної механічної катастрофи. Але, це, звичайно, не в упаковці добавок з хлорними парафінами!


Ось основні (нижні) та вторинні дерева цього BE 3 / 5, добре відомі протягом більше ніж 20 років при PSA. Коробка без сюжетів, якщо не 5ème, яка може іноді віджиматися, незважаючи на гальмівну плиту в кінці вторинного валу, де відбувся поломка (угорі праворуч). Тим не менш, шкода не буде однаковою, і моє гайка було важко під час розбирання ...


Збільшити в кінці вторинного валу: безпрецедентна корозія і ніколи не бачила в Citroën була праворуч від чоловічих паз валу і жіночої шестерні 5eme. Цей вторинний вал є низькою точкою коробки передач на транспортному засобі, соляна кислота важче, ніж нафта, зробила максимальний збиток ...


Ось ті самі елементи на поточній коробці передач BE3 / 5, щоб ... 160 000 км!


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *