Масла моторні, присадки та надмагнітні речовини


Поділіться цією статтею з друзями:

Масла та добавки: весілля більш ніж ніжне!

ТЕТЕ ТЕХНОЛОГІЯ. Текст та фотографії: Marc Alias

Ключові слова: добавки, мастила, супер масла, змащення, термін служби, зміна масла, синтетичні мастила, випробування, випробування, стандарти.

Введення.

Хто не зустрічав один день у своїх читаннях, його оточенні, на ланцюзі або у місцевому шоу чи національному, волаботвореному Жані Раконте, який висловлює свою думку про все, особливо про його думку?

Для того, щоб очистити його і уникнути механічних пошкоджень іноді трагічно і завжди дорого, Марк Алиас і сайт Econologie.com доставити вам всю правду, нічого окрім правди про моторних маслах, з неминучим Джон Rowland, головний хімік Fuchs UK дослідницька лабораторія, не кажучи вже про тестування їх чудового масла: Titan GT1 0W20.

Малі механічні нагадування

В даний час, з недавнім двигуном, особливо турбодизелем, які показують вгору m.kg 57 1700 тільки об / хв, щоб рухатися з пошаною 2,5 кілька тонн автомобіля, більш ніж коли-небудь мастила повинні піддаватися всієї вашої уваги. Життя двигуна і, можливо, навіть ваше керування, безпосередньо залежать від цього.

Проте, я хотів би нагадати вам, що мастило для поділу частин у відносному русі, холодну воду там або не можуть або неправильно, зменшити тертя і знос, звичайно, але і очистити їх, тримати їх від забруднення і захисту твердих забруднюючих речовин, рідин і корозію газів згоряння, зокрема. Для цього масло повинне залишатися досить рідини для змащення -35 ° C з самого початку і досить вузькому для 180 ° С, щоб не порушити роботу двигуна! Коротше кажучи, ідеальна поведінка не зовсім природна для нафти!

Для того, щоб це виправити, сьогодні виробники виробляють базову олію, яка складе 70 85% ваги кінцевого продукту у двох великих сім'ях:

  • від нафтопереробки для мінеральних масел,
  • або як тут, отримані різними хімічними процесами, це буде синтетична олива.

Тоді, і там лежить все знання і остаточні відмінності продуктів, кожен бренд додати свої відомі добавки, Це хімічні сполуки, які можуть бути включені в мастильні матеріали (або паливо!), Щоб поліпшити їх основні властивості або створити нові, коротше, домішки. Слід зазначити, що вони менш необхідні з основами синтезу, які, як правило, не містять сульфідів та фосфору, які є токсичними для каталітичних перетворювачів. Ці добавки включають:

  • антизносний одяг
  • миючі засоби,
  • корозії,
  • диспергатори,
  • антиоксиданти
  • антипір
  • поліпшувачі в'язкості.

З цією базою мастило стає рідше холодним і більш в'язким, коли вогонь в діапазоні температур від -35 ° C до 100 ° C або більше, це є принципом багатожильні масла, Щоб розібрати всі ці масла, з'явилися стандарти.

Багатоступенева класифікація моторних олив

Все всесезонні масла класифікуються відповідно до XW по SAE XW з у і у, відповідно, відповідні холодної visosité (температура випробування = х-35 ° С) і гарячої (100 ° С).

Приклад масла 0W20.

0W (Вт взимку) являє собою масло, яке задовольняє випробування -35 ° С (як 5W до -30 ° С, щоб 10W -25 ° C. 15W до -20 ° С). Далі в середньому низьких температур наших регіонів, ми вже бачимо, що сучасні всесезонні масла багато холодних рідини.

Цей малюнок повинен бути настільки низьким, наскільки це можливо (0W, отже) для кращої прокачування та, таким чином, швидкого змащення з самого початку.

Інша фігурою, 20 для цього прикладу, є в'язкістю збільшується до 100 ° C: зазвичай, вона повинна бути якомога вище, щоб забезпечити масляну плівку між високотемпературними частинами і особливо, щоб не впасти за його межі з підтримувати тиск нафти.

Ця остання якість, необхідна, характеризується індексом VI або в'язкістю. Чим вище, тим нижче в'язкість падає при високій температурі. Тому, виберіть індекси вище 150 і не соромтеся попросити свого дилера про ці цінні дані через виробника.

Нарешті, змішується зі стороною, результат буде ближче до нижчого продукту, але не хвилюйтеся занадто сильно для можливих хімічних реакцій, оскільки всі поточні масла використовують основи та аналогічні добавки ...

Якщо ви сумніваєтеся, найкраще дотримуватись рекомендацій виробника.

Еко клас або 1ère?

Напівсинтетичні та синтетичні масла виготовляються з нетрадиційних підстав, використовуючи складні хімічні процеси, що надають їм особливі властивості. Моторні оливи можуть бути отримані з баз 4:

  • мінерал,
  • MC (молекулярний перетворений) також гідрокрекінгу базових масел з дуже високим індексом в'язкості, отриманих шляхом гідроізомеризації,
  • поліаллаолефінових ПАО
  • ЕСТЕРИ рослинного або синтетичного походження.

Кожен з них має свої переваги і недоліки, але в цілому високий індекс в'язкості синтетичні базові масла (до 180 Fuchs) дозволяє готову мастило, щоб мати хорошу поведінку, природно, в залежності від температури, тобто щоб, звичайно, вказати в'язкість, але завжди висока незалежно від температури. Ця властивість є значною перевагою над мінеральними маслами, виготовленими з звичайних основ, які вимагають додавання в'язкості поліпшуючих добавок у більших кількостях.

Стабільність мастила як функції температури гарантує його оптимальну ефективність як на фазі холодного запуску, яка особливо вимоглива до двигуна (80 на 90% від загального носіння!) в найбільш інтенсивних гарячих умовах експлуатації.

Мастильні матеріали на основі синтезу також мають підвищену стійкість до окислення, внаслідок чого термін експлуатації масла, який випускає масло, гарантує триваліший термін служби двигуна. Використання нестандартних основ, нарешті, дає змогу розробити більш рідкі мастильні матеріали, не будучи більш летючими, тому зменшуючи витрати масла.



Зазначимо також, що так звана напівсинтетична олива, на жаль, не містить 50%, а 20 30%, решта - це класична мінеральна основа з добавками!

Тим не менш, типові маркетингові пастки ...

Фукс Силколен Компанія

Спочатку названий Далтон і Co в 1899, англійська компанія Advanced Chemistry стала відома в 30 і 40 років мастильний матеріал чудово V12 Rolls-Royce Merlin Запальний і пізніше відомий і шкодував Concorde завдяки своїй роботі на синтетичних маслах для ВПС США.

На початку 1980 років, вона перейменована SILKOLENE. Потім, в 1989, німецька група Fuchs придбала без переробки оригінальної стратегії, щоб скористатися технологічними переливами Картингу, морем скутера, автомобілем і мотоциклом з Honda, Suzuki і Kawasaki. І це поки gp велосипед на Hyper Велосипеди ZXRR.

Спеціаліст групи мотоциклів Fuchs Silkolene є одним з найбільших в світі виробників двигунів мастильних матеріалів, коробки передач і підвіски ланцюгів, мастила, охолоджуючі рідини або гальма, і інших сервісних продуктів. Повинен бути! Завдяки такому прогресу в синтетичній олії Сильколен домінує до найвищого рівня. Але стагнація - відступити від конкуренції. Професор Джон Роуланд, який очолює дослідницьку лабораторію знає, і він виявляє в 2000, прилипання технології Electrosyntec. Ці інноваційні принципи приведуть Electro Static Адгезія (ESA), який в даний час застосовується до кількох високоякісних мастильних матеріалів, таких як Pro 2, 4 Pro і Pro R Electrosyntec 0W20 походить від Titan GT1 0W20 стала самостійною 5W30 в longlife3 версія. Що приводить нас до німецької групі Fuchs є першим технічним партнером найвідоміших виробників своєї країни!

докладніше

Ілюстрації


У своїй хімічній лабораторії Silkolene в Ханлі, Англія, Джон Роуленд, хімічний дослідник і розробник автомашин з часів 33, є посиланням у цій галузі. Ці думки мають знання експертизи у всьому світі, знаючи, що Фукс не продає конкуруючих добавок.


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *