Вприскування води на Citroën Zx-Td


Поділіться цією статтею з друзями:

Презентація особистої модифікації водопідготовкою, отриманою з технології "Pantone" і виконана на 1.9 ZX-TurboDiesel (92L, 220000 Ch, 1992 км) (виконуються між серпнем 2002 та квітнем 2004, Крістоф Мартц, інженер-механік і Олів'є, технік двигуна виключно з приватними засобами)

Це досягнення було зроблено після зустрічі з Олів'є, який бажав експериментувати з системою водяного допінгу на власному Zx Turbo Diesel.

Через кілька місяців попереднього навчання (вимірювання температури, тиск ...) Олів'є почав усвідомлювати. Прототип почався через кілька місяців.

Оскільки ми націлені на поліпшення базової установки, багато питань можна відповісти, але багато залишаються невизначеними ... тільки справжнє дослідження з лабораторним обладнанням буде видалити їх.

Для отримання додаткової інформації про роботу: обмінювалися більш 1000 годин роботи над поширенням 18 місяців і більше повідомлення 20 000 для того, щоб зрозуміти і спробувати краще освоїти систему і адаптувати його до нашого прототипу, це автоматично.

Решта цієї сторінки - презентація нашого прототипу.

Олів'є і Крістоф, 20 може 2004.

Сучасний стан розвитку

Ось деякі фотографії нашого прототипу, натисніть на кожне фото, щоб збільшити його.

1) Принцип, який використовується для модифікації. Це проста ін'єкція "води" паралельно з звичайною схемою живлення, без будь-яких змін на останній.

Діаграма з сайту
www.quanthomme.org

2) Двомісний реактор, що встановлюється в байпасі вихлопного потоку. Розміри: 2 21 / 16 разів і 14 / 300 мм стрижня.

3) Всередині випарника, попередньо нагрітого хладоагентом.

4) Подвійний випарник для постійного вирівнювання.

5) Бак для води в багажнику.

6) Огляд електронної системи управління (для версії "2"), реалізована автомобільним реле та різними модулями.

Продуктивність

Ось вистави, що виникають в результаті модифікації (наша курсивізована інтерпретація) :

Попереднє, нагадування про умови випробування:

Умови випробувань:
1) Випробування на більше ніж 10 000 км. (Таким чином, невизначеність, пов'язана з кліматичними змінами чи поведінкою у воді, виключається.)
2) Система задіяна приблизно на 80% поїздки (приблизно 50 км) випробувань. (Решта часу - початкова та / або повільна фаза)3) поїздка тестування ділиться наступним чином: 1 / шосе 5, 1 / місто 5, 2 / 5 відомчими і 1 / 5 невеликі гори. (Таким чином, умови водіння є репрезентативними для різноманітного використання діапазону двигуна автомобіля, таким чином підтверджуючи процес для більшості автомобільних потреб.)

Виконання складання:

1) Потужність двигуна (оригінальний, новий двигун, дані виробника):

-1000 m DA: 33.63 с. (34 с)
Максимальна швидкість: 190 км / год (185 км / год)
- 0 до 100 км / год: 11.43 с (12 с)

Продуктивність трохи краще (або практично рівна) новому двигуну з конвеєра. Ми оцінюємо приблизно 5% потужності / крутного моменту.

2) Потужність двигуна

- Походження (система вимкнено): 7.2 L / 100 км
- модифікована (система включена): 5.7 L / 100 км
- Споживання води: від 1 до 1.5 L / 100km відповідно до погодних умов (в залежності від T ° і, отже, вологості навколишнього середовища)

Таким чином, прирост споживання становить близько 20% (припускаючи, що потужність збережена). Ми досягаємо високоефективних дизельних двигунів типу високого тиску типу HDI або іншого за значно нижчу ціну, і особливо технологію, адаптовану до існуючих промислових двигунів. Що не стосується технології ІРЛ.

3) забруднення двигуна

Єдиний тест, який ми досягли цього випробування непрозорості ВЧА без диму і навантаження двигуна.



Результати: 1.8 / 1.1 м / м, тобто 40% знижка.
(виконується за допомогою сертифікованого пристрою)

Падіння 40% чорного диму безпосередньо пов'язане з покращенням згоряння в двигуні. Механізми, пов'язані з цим поліпшенням згоряння шляхом ін'єкції води, ще недостатньо зрозумілі і потребують подальшого дослідження. Дійсно, теорія (і практика) хотіла б, щоб ін'єкція води (тим самим, зменшення кімнатної температури) погіршувала горіння, а отже збільшує чорний дим. Це те, що ми можемо бачити, коли ми хочемо, щоб зменшити NOx (оксидів азоту) шляхом інжекції води: швидкість Nox зменшення несгоревшего але (так дим) збільшується.

Наступне?

Факт приведення перегрітої води в двигун покращує горіння, що призводить до збільшення ефективності двигуна порядку до 20% та більшого зменшення забруднення. Ми вважаємо, що однаковий прибуток (див. Вище, якщо деякі наші гіпотези підтверджені) можливі на двигунах високого тиску прямого вприскування останнього покоління (бензину або дизельного палива)

Ефективність процесу перевірена .... але (з урахуванням засобів індивідів, які ми маємо) не зовсім освоєні в цілому!

Для цього ми експериментуємо з другим варіантом, повністю електронним способом, і де ми намагалися зробити максимальний параметр незалежним, щоб краще зрозуміти процес.

Ми розумно віримо, що сьогодні ми досягли меж розвитку системи з нашими засобами людей. Ми шукаємо промислових або академічних партнерів, які хочуть розробляти програми навколо впорскування води в теплові двигуни. Оскільки лише промислові та / або лабораторні засоби дадуть змогу йти далі, без сумніву, покращувати результати та в будь-якому випадку йти до розуміння впорскування води в теплові двигуни. ..

Для отримання додаткової інформації див. Наступні сторінки:

- Остаточний звіт про інженерні дослідження
- Цифри у додатках доповіді
- Фігури очищення
- Про пана Пантона


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *