Ін'єкція води у Формулі 1 Renault


Поділіться цією статтею з друзями:

Теги: Ралі, Формула 1, конкуренція, інжектор, вода, продуктивність, потужність, Ferrari, Renault, октановий, детонація, Turbo

введення

Вплив води на високопродуктивні двигуни, що використовуються у змаганні, є загальним звичаєм в 70 та 80 роках.

Мета цих ін'єкцій води мала, принаймні, відмінну важливу роль 3:

- збільшити швидкість прийомутобто масу суміші, охолодження суміші або впускного повітря шляхом випарювання цієї води. Таким чином, це підвищило питомі потужності двигуна.

- збільшити опір детонації суміші (іншими словами, збільшуйте октанове число суміші). У цьому сенсі це приєднується до ін'єкції MW50 - Methanol Water - на винищувачках світової війни 2e.

- класні внутрішні компоненти (в тому числі: вкладиш, клапан, сидіння, поршень ...) двигуна під час важких навантажень.

Ці процеси вприскування води були заборонені в офіційних змаганнях з ралі чи Формули 1, оскільки час продовжується, щоб обмежити перегони на владу. Ці процеси тим не менш використовуються в деяких змаганнях по драгстеру або тягачу трактора ...

Давайте подивимося на конкретні приклади впорядкування води у конкуренції: Renault Sport у Формулі 1, Ferrari та SAAB.

Renault Sport у Формулі 1

Renault Sport F1 логотип

Philippe Chasselut, голова "Piston Heads" у дослідницькій команді "Renault Sport", згадує про ці дні:

У 1982 Рено V6 Turbo розроблений 585 коней, це був перший двигун, який використовується в F1. У 1977, 525 це кінь, виграш в потужності між цими версіями 2 був мінімальним. Але протягом багатьох років ми зосередилися на інших сферах: надійність, згладжування кривої потужності та зменшення часу відгуку (контроль до потужності). Після цих цілей atteinds, ми прагнули збільшити потужність і, в 1986, Турбо були V6 870 коней в умовах гонки. Таким чином, якщо між 1977 і 1982, 60 ми виграли к.с. (11,5%), ми отримали майже 300 (51,3%) між 1982 і 1986.

Формула 1 RE 30 1982
Формула 1 RE 30 1982

Теоретично, все, що потрібно було зробити для збільшення потужності двигуна з турбонаддувом, було збільшити тиск підйому. Тим не менш, компоненти двигуна повинні були витримувати цей надлишок потужності (таким чином, внутрішні сили). Це було нашою основною проблемою, коли ми почали збільшувати потужність у 1982. Першою перешкодою була детонація, це явище з'являється, коли велика кількість суміші впускається до циліндрів і викликає ненормальне (неконтрольоване) згоряння. На дорожніх транспортних засобах детонація, також відома як грюкання, не завдає шкоди двигуну. Але в Формулі 1 сили детонації настільки великі, що поршень можна пробити, тим самим дозволяючи газу згорання пройти через картер.

Вид на V6
Перегляд V6 з 1982

Щоб зменшити детонаційну здатність двигуна, ми спочатку подумали знайти спосіб охолодження повітря в суміші, яка була стиснута та нагріта Turbo. Отже, це була функція теплообмінників (інтеркулер). Тим не менш, їх ефективність була обмежена, коли зовнішня температура навколишнього середовища була дуже високою (бразильський ГП) або під час високих цін на великій висоті (Південна Африка, Мексика ...).

У цих умовах або кисень був знижений на висоту, або повітряна маса, що проходила через інтеркулер, була зменшена за температурою навколишнього середовища, і тому очікуваний ефект охолодження був нижчим.

У 1982 Жене П'єр Буді мав ідею знизити температуру повітря, що виходить з Turbo, шляхом впорскування води в прийом. Після того, як вода контактувала з гарячим повітрям, вона випаровувалась і перекачувала тепло до цього повітря. Температура вхідної суміші (бензину та повітря) зменшилась при її проходженні через впускний колектор. Таким чином, нам вдалося зменшити від 10 до 12 ° C температуру споживання стисненого повітря, яка досягала до 60 ° C. Досить було запобігти детонації!

Бак води 12 літрів ...

Кокпит
Кокпит

Під час відкриття сезону 1983, Бразильського Гран-прі Renault стає першим виробником, який використовує ін'єкцію Формули 1 для зниження температури впускної суміші.

Система включала танк 12 літрів води, прикріплених до однієї сторони автомобіля, і блок управління, встановлений за головою пілота. Цей блок керування включав електричний насос, регулятор тиску і датчик тиску. Цей датчик спрацьовував систему, коли тиск наддуву на вході перевищував смуги 2,5. Під цим тиском не було ризику детонації, тому введення води не було корисним. Вода засмоктується насосом і пропускається через регулятор, який постійно зберігає потік, перш ніж вводити його в колектор.

Ця система вимагала початку кожної раси з надмірною вагою 12 L. Цей ваговий гандик змусив нас втратити 3 десятих на коліна на тренувальних сесіях. Але це був менш невигідний, ніж "класичний" метод дорожніх транспортних засобів, який мав затримати заздалегідь запалювання. Тому Renault був першим виробником, який приймає введення води для збереження турбокомпресійних двигунів детонації (що було руйнівним для двигунів).

Як тільки ця проблема детонації вирішена, Renault може зосередитися на збільшенні потужності ...

За якими результатами?

У 1977 в "F1" запускається "Régie". Регулювання часу пропонує дві можливості для виробників двигунів: 3 літрів атмо або 1,5 turbo літрів. Хоча всі команди вибирають великі три літра, Renault робить ставку на турбо з невеликим V6.



У Силверстоуні, липні 17, Renault RS01 робить перші раунди. Низька точка турбодвигуна, настільки висока надійність під час перших перегонів, що RS01 називається жовтим чайником через його розбиті двигуни в хмарі диму. Але поступово технологія Renault стає все більш досконалою. У 1978 Renault накладає турбонаддув на години 24 в Ле-Мані, і 1979 - це перша перемога Diamond F1 на Гран-прі де Франс.

З цих перших успіхів, всі команди будуть слідувати Renault у turbo технологіях до стати неминучим від 1983. На початку 90 років Renault виграв титул чемпіона світу протягом шести років як автомобільний автомобіль.

Renault RS01 завжди рухається.

Кокпит
Формула 1 Renault RS01

Renault RS01:

Двигун: V 6 циліндр в центральному положенні, турбокомпресор, 1 492 cm3, 525 к.с. 10 500 об / хв, максимальна швидкість прибл. 300 км / год

Передача: на задні колеса - коробка 6 звіти + MA

Гальма: вентильовані диски на всіх чотирьох колесах

Розміри: довгий 4,50 m - ширина 2,00 m - вага 600 кг


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *