Інтерв'ю з Крістофом Мартцем


Поділіться цією статтею з друзями:

Інтерв'ю з Крістофом Мартцем про допингові води (частина 1)

Ось повний текст інтерв'ю з C.Martz про допингові води, зроблене Катією Лефевр, і який зробив внесок у написання статті для Action Auto Moto, представленої на Cette сторінка

Всі факти та цифри, представлені на цій сторінці, є справжніми та реальними, шкода, що ця стаття не викликала цього інтерв'ю більш докладно.

Ви можете використовувати ці питання для подальших публікацій або трансляцій (усного чи письмового) за умови отримання мого письмового дозволу ( зв'яжіться зі мною ).

Початок співбесіди

Катя Лефевр: як ми можемо пояснити прирост споживання без втрати влади?

Крістоф Марц: певна кількість води, що вводиться за певних умов, сприяє спалюванню двигуна внутрішнього згоряння. Залучені явища носять різнобічний характер і є впевнені, що будівельники вже дуже уважно вивчили цю справу. Аквазол, що дозволяє істотне падіння часток і NOx без втрати потужності, є найбільш конкретним прикладом цього дослідження ... жаль, що це не поширюється ... (принаймні офіційно)

KL: Скільки води в 100 км споживає автомобіль, обладнаний процесом Pantone?

CM: це дуже різноманітне ... воно, очевидно, залежить від якості збірки та двигуна ..., а також від умов використання автомобіля. Нам все ще сильно не вистачає зворотного зв'язку, але значення знаходяться між 5 та 25% споживання палива.

KL: Чи може автомобіль, обладнаний Pantone, "нормально" працювати, коли води більше немає?

CM: Так ідеально, просто будьте обережні, щоб поставити повітряний фільтр перед випарником, інакше фільтр, що не фільтрується, буде відсмоктуватися.

KL: Яке життя двигуна, обладнаного Pantone?

CM: Ми поняття не маємо, тому що нам не вистачає заднім числом, але ще одна річ впевнена: багато експериментаторів (зокрема сільськогосподарських тракторів) виявили, що їх моторне масло «запаскудили» більш повільно (це ясний доказ краще згоряння) і що їх двигуни "втомилися", знайшли авторитетну продуктивність, забруднюючи значно менше, ніж перед обробкою (принаймні на сажі та чорному димі). Модифікований Zx-Td Олів'є вже досяг більше, ніж 20 000 км. У механіці, коли модифікована система повинна ламатися, вона, як правило, розривається досить швидко.



KL: Яка вага системи Пантона?

CM: Все одно все залежить від якості реалізації. За відсутності будь-якого промислового комплекту на ринку ми не можемо точно відповісти. В принципі, для системи передбачається маса десять кілограмів (без води). Загалом, це аргумент критиків системи: зважувати автомобіль, щоб зменшити його споживання та забруднення. Очевидно, що цей аргумент недоступний, коли ми знаємо, що середня маса нових транспортних засобів продовжує зростати, серед інших, з тих самих причин. Каталітичний перетворювач і все керування, яке йде, зважує, очевидно, набагато важче, ніж традиційний горщик.

KL: Чи можемо ми адаптувати недавній автомобіль, тобто забезпечити каталітичний нейтралізатор і турбокомпресор?

CM: монтажі були виконані на DCI: спостерігалися 10 приріст споживання%. З точки зору каталітичних конвертерів, по мінуси, надлишкового пара (або уповільнює несгоревшего бензиновий двигун, коли на впорскується вода дуже холодна або коли система встановлена ​​неправильно) в вихлопному газі може створювати проблеми під час перетворення. Подальші дослідження з будівельниками могли підтвердити або спростувати цю гіпотезу.

KL: Якщо ні, чи не слід використовувати такий тип технології для старих автомобілів для післяпродажного обслуговування?

CM: Результати, безсумнівно, будуть більш цікавими на старих автомобілях, ніж на останніх автомобілях, які краще оптимізуються на рівні згоряння. Але, як було сказано вище, монтаж на транспортних засобах, оснащених спільною рейкою, здається, дає результати. Нарешті, все є питанням засобів та готовності до досліджень: що будівельники зможуть зробити, якщо вони зацікавлені в системі? Але, може бути, у них вже є кращі рішення у своїх коробках? Як доказ: Citroën ECO2000, який в 1983 споживав бензин 3L 100 км.

KL: У разі автомобіля випробовується споживачем TF1 15 листопада «природний» автомобіль аномально високої бази (в 11,7 100 км). Чи повинні ми дійсно дивитися на зниження споживання як вражаючий?

CM: Насправді це споживання є високим, і я сказав у коментарі до мого сайту на презентації цього звіту ( бачите цю сторінку ). Тим не менш, важливими є порівняльні вимірювання, які ще раз підтверджують зниження споживання 20%. Вимірювання, підтверджені вашим колегою Auto Plus на автомобілі BMW, що перевищує 10 років ( дивіться цю сторінку: article autoplus ). Але справжнє питання: якщо 20% може бути отриманий окремими особами, скільки може отримати будівельники?

докладніше


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *