Паровий дизельний гібридний локомотив, Kitson Still

Поділіться цією статтею з друзями:

Двигун Kitson-Still з дизельним паливом



Аленом Ловато

У той час, коли барель нафти торгується на рівні $ 54, і де наші керівники повинні розглядати нові заощадження енергії, викликає жаль, що ряд багатообіцяючих експериментів проводив там багато часу, немає не було порушено або відновлено з того часу.

Натисніть на зображення, щоб збільшити

гібридний локомотив

Один з цих перспективних переживань, що відбувся в галузі тяги залізничного транспорту, в 1924, тобто лише 80 років. У той час ми вже намагалися економити ... вугілля, паливо для парових локомотивів. Парові локомотиви мали виграш приблизно 10% (коли це не 7 або 8), і, перш за все, вимагав дуже важкого технічного обслуговування. Зростаюча вартість праці у ці роки після першої світової війни призвела до того, що залізничні компанії намагатимуться використовувати більш економічні тягові машини. Там, де електрична тяга була неможливою, дизельна тяга була дуже рано продумана; Проблема була в той час у передачі; Ми не знали, як передавати великі держави, необхідні для витягування поїздів з дизельних двигунів на колеса локомотива. У цьому контексті компанія "Кіцон" Лідса розробила надзвичайну машину, що дозволяє виконати наведені вище вимоги; Має дизель-тягову машину з надійною та перевіреною передачею. Для цього ця компанія передала цьому локомотиві абсолютно чудовий двигун: The Still двигун, який знав свої години слави на фіксованих та морських машинах.

паровий тепловоз

У звичайному дизельному двигуні максимум 35% теплової енергії, що надається при спалюванні дизельного палива або мазуту, перетворюється в механічну енергію. Іншими словами, у вихлопних газах це майже 65% енергії двигуна, яка втрачається як тепло. Ідея полягала в тому, щоб відновити все ще більшу частину цих калорій, щоб нагріти котел і вироблення пара, який був використаний в дизель / парового двигуна.

гібридний поїзд

Тому компанія Kitson побудувала паровоз, обладнаний двигунами 3 Still. Двигуни були подвійними; Дизель на одному боці і пари з іншого, і їх можна було керувати тільки парою. Пальник масла дозволив підняти тиск при запуску машини; При 10 км / год, паливо було введено на дизельну сторону. Повна потужність досягається після 2 веж, подача пара не була потім вимикається до наступної зупинки, але необхідно доповнити влада в сильному рампі, наприклад.

кіток все-таки локомотив

Це може здатися дивним, якщо скоротити подачу пари, але це пов'язано з особливостями тяги залізничного транспорту; Максимальні зусилля потрібні під час запуску, тоді, щоб підтримувати швидкість, потрібна лише нижча потужність. У двигуні Still, факт залучення дизельної частини двигунів, дозволив їм підтримувати температуру, а також відновити калорії в котлі, який відіграв роль акумулятора енергії. Тягування з парою могло б спричинити падіння температури дизельного палива, що, посилюючись споживанням пари, знизило тиск у котлі.

Двигуни Still мали видобуток майже на 40% більше, ніж двигуни того часу, а паровоз Kitson-Still витратив приблизно одну п'яту еквівалентної парової машини. Але для оптимізації, збільшення потужності та комерціалізації цього дуже перспективного прототипу було б прийнято важкі інвестиції. Суспільство "Кітсон" не могло цього собі дозволити, і незважаючи на великий успіх демонстрації, він збанкрутував, а Кітсон-Стил занепав.

локомотив

Ален Ловато


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *