Вимірювання дезактивації двигуна пантона


Поділіться цією статтею з друзями:

Ось звіти з очищення, зроблені під час мого завершення проекту, на пристрої, що підтримує SAGEM OPTIMA 5040. Цей проект доступний на цій сторінці.

редагування пантона

1) Попередні зауваження:

1) Як ви бачите, ці звіти були зроблені в центрі автомобільного технічного контролю. Це відображає матеріальні труднощі, зіткнуті під час цього проекту: мені довелося (за власними ознаками) перемістити стенд для проведення цих вимірів (протягом вихідних). Незважаючи на те, що можна подумати, інженерна школа не обов'язково добре обладнана!

2) Ці заходи не використовуються в звіті. Дійсно, через кілька тижнів нам вдалося отримати аналізатор 4 в ENSAIS. Це пояснює різницю в чисельності, яку ви можете знайти. На цих показаннях потужність не може бути точно виміряна. Я просто мав змінне електричне резистивне навантаження від 0 до 1500 W і вимірювач частоти для вимірювання швидкості обертання. Номінал "Повна потужність" відповідає 1500 W, а не 4000 (номінальна потужність групи).

3) Ці вимірювання датуються червнем 2001 ... минуло більше 3 років і суворо жодної пропозиції щодо серйозних досліджень і розробок не було запропоновано мені! Коли я зв'язався з ADEME, у мене не було конструктивної відповіді! Інженер Renault BE просто був презирливим з системою і я, на межі образи.

4) Для кожного твердження, я буду робити короткі коментарі, ваша вітаємо в наступних реакціях. Для отримання додаткової інформації вам знадобиться прочитай мою доповідь

5). Величина кожного файлу досить послідовна (200 KB) для підтримки максимальної читаемості. Ми просимо вибачення за низькошвидкісні з'єднання ...

6). На жаль, не має цифр дезабезпечення в конфігурації 100% origin. Це не могло бути зроблено з матеріальних причин.

7) Таким чином, ці опитування є більш якісними, ніж кількісні. Загалом, масовий аналіз на основі виробленої енергії буде набагато цікавішим ... Але це вимагає набагато важливіших промислових засобів, ніж у мене (і не було) ...

8) З чисто наукової точки зору важливо пам'ятати про наступні точки 3 при читанні цих тверджень:

а) Велика частина депо є, мабуть, майже ідеальною газифікацією суміші. Одного разу перед спалюванням ми більше не знаходимося в тумані, крім газу. Тим не менше тести без стовбура, як правило, доводять, що відбувається щось інше: стебло сприяє перегріванню газів, таким чином, сприяє кращій газифікації.

б) Різниця барботерів, використовувана в той час, не найбільш розумна, оскільки це лише найбільш летючі частини бензину, які випаровуються і, отже, горять. Той, хто каже, що більш летючі частини обов'язково говорять про краще горіння та відпалення. Крім того, він збіднює сутність (для зменшення його PCI через 2).

в) Відповідно до внутрішньої технології аналізатора можливо (але непевно), що відображені результати помиляються:
- той факт, що більше не спалюється бензин
- наявність надлишку водяної пари у вихлопних газах.
Я думаю, що остання точка особливо актуальна для викидів вуглецю.

Незважаючи на ці точки 3, результати все ще досить дивно, особливо на ефект води на кліренс (ми приходимо до 000 частин на мільйон), а вихлопні гази чистіше, ніж повітря в гаражі це забруднювач

2) Заяви

Для кожного вимірювання було виконано сканування читання пристрою для боротьби з відмиванням, всі вони мають таку форму:

Натисніть на заголовок кожної міри, щоб переглянути показання.

I) Забруднення карбюратора та реактора як глушника (докладніше див. Повне дослідження)

а) швидкість холостого ходу. Заява 1.
(б) швидкість холостого ходу. Заява 2.

Цифри на холостому ходу: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

в) середній план.

Цифри на середній швидкості: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

г) повна потужність Заява 1.

д) повна потужність Заява 2.

Цифри у повній потужності: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Наш аналіз: це відображає дуже погане згоряння (навіть для невеликого бензинового двигуна, "не очищеного" порівняно з автомобільними двигунами). Це, безсумнівно, пов'язано з "реактором-горщиком", який більше не "надається" двигуну та незначними змінами на прийомі. Крім того, оригінальний горщик розташований у кінці вихлопної ланцюга. Таким чином, придушення вихлопу є впевненим. Модифікація вихлопної системи не сприяє згорання!

II) Забруднення операції "Пантоне" в різних конфігураціях (докладніше див. Повне дослідження)

а) швидкість холостого ходу.

Конфігурація: введення палива через реактор без додавання води.

Цифри на холостому ходу: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

б) повне навантаження.

Конфігурація: введення палива через реактор з додаванням води.

Числа при повному завантаженні: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

в) оптимальні налаштування 1000W.

Конфігурація: введення палива через реактор без додавання води. Оптимальні налаштування.

Номери в 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

г) Порівняльний тест із введенням води або без нього: Клапан закритого типу.

Конфігурація: Постійний заряд на бензинові бульбашки. Закритий водяний клапан.

Фігури запірної води: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

е) Порівняльний тест із введенням води або без нього: Клапан відкритого водопостачання.

Конфігурація: Постійний заряд на бензинові бульбашки. Відкритий водяний клапан.

Кількість клапанів відкритого водопостачання: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Інші конфігурації

а) Дизель у бульбашці. Швидкість бездіяльності

Конфігурація: бензин замінюється Gasoil в бульбашці. Немає води ін'єкції. Швидкість бездіяльності

Номери газоподібного холостого ходу: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

б) Дизель у бульбашці. Стабілізований режим.

Конфігурація: бензин замінюється Gasoil в бульбашці. Немає води ін'єкції. Максимальне навантаження "можливе" (тобто досить низьке, приблизно 500 W)

Цифри Маса газоподібного завантаження "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

в) тест без стовбура. Повільне.

Конфігурація: Род знятий з реактора. Швидкість бездіяльності Мінімальне забруднення досяжне.

Цифри без стовбура. Повільне. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

г) стержневий тест. Суть самостійно.

Конфігурація: Род знятий з реактора. Максимальне навантаження 1500 W. Мінімальне забруднення, досяжне без введення води.

Цифри без навантаження штанги 1500 W без введення води: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

д) випробування без стержня. Сутність і вода.

Конфігурація: Род знятий з реактора. Максимальне навантаження 1500 W. Мінімальне забруднення, досяжне при введенні води.



Фігури без навантаження штанги 1500 W із впорскуванням води: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Інші заходи

а) Вимірювання в вихлопній трубі. Двигун зупинився.

Конфігурація: Двигун зупинений після перевірки карбюратора.

Числа "в горщику": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

б) вимірювання навколишнього повітря.

Конфігурація: навколишнє повітря в гаражі технічного контролю. Вимірювання проводять при 3 м випробувальному стенді.

Навколишнє повітря гаража: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Наш аналіз: навколишній повітря більш "забруднений", ніж вихлопна труба в конфігурації пантона для отримання найкращих результатів. Що ще я можу сказати?


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *