Автоматичний світ 2004


Поділіться цією статтею з друзями:

Світовий автомобіль 2004, який бачить еколог

Ключові слова: глобальний, автомобільний, Sun Diesel, Diester, BioDiesel, автомобіль, інновації, енергія, альтернативи, газ, CNG, LPG, електричний

Ось свідчення Мішеля Вільнев (GE 13), активіста екологічного покоління про автосалон 2004. Свідчення, що ми поділяємо очевидно.

Наші коментарі вставляються курсивом між () у тексті, а деякі фрагменти, повністю виключені з теми, були видалені (...).

Я обійшов "світ автомобіля" 2004, очами еколога.
Перше, що страйкує, - це розкіш. По всій вітальні плаває запах нафтодоларів. (див. статтю економічна вага транспорту ) О.
Це далеко не сільське та ремісниче шоу. Тоді це натовп (більше ніж 1.5 мільйонів відвідувачів), що доводить, що автомобіль залишається важливою проблемою французів.

Нарешті, це бідність залу, присвяченого "новим енергіям" (зал 2 / 2), що свідчить про те, що навколишнє середовище не є головною турботою будівельників, а тим більше - відвідувачів. (як показують "бідні" фотокопії захисників СПГ у порівнянні з глянцевими записами див. блискучий основних виробників)

Ця екскурсія по світу еколога починається явно з того залу 2 / 2, як і "енергій альтернативних джерел". Фактично цей зал зайнятий переважно медіа та страховими компаніями. Я повинен був запитати, де були альтернативні джерела енергії, які зводилися до виробників природного газу (Elf і TFE). Наступна, в кутку - це крихітний стенд "Клубу" Handisport ", що відбивається на стендах" поліції "та" безпеки дорожнього руху ". (...)

Електричні транспортні засоби

Електричні автомобілі представлені тільки чудовий «Venturi» (photo1), але з гідністю, як це спорт з електродвигуном і з використанням 180kw 100 батареї (350kg всього) літій-іон ємність 58kw. Це автомобіль, що працює на швидкості 170 км / год на максимальну швидкість з діапазоном 350 км. (Ми сумніваємося, що автономність 350 км при русі по 170 км / год) Зарядка виконується в годинах та півтора години 3. Дозвольте побажати виробнику Менеджеву найкращому удачу, який надав обкладинку.

Газові транспортні засоби (СПГ і СНД)

Автомобілі, що працюють на природному газі (що гарантує 20% менше CO2) більше з невеликого Смарта (з газовими балонами під кабіною, фото 2) до шини і через служби транспортних засобів (в т 3.5 до 26 тонн) виробництва Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes і т. д. Мешканці Південно-Заходу будуть раді знайти машини свого дитинства (вже мільйони автомобілів 3,5 працюють на газі в світі). (??)

Ми можемо пошкодувати про відсутність успіху для ще блискучої ідеї Ciroën щоб використати міський газ як CNG завдяки пристрою стиснення вдома. (див. цю статтю про C3: натисніть тут )

Є також автомобілі, що працюють з LPG (рідкий нафтовий газ) з Peugeot (фото 3), а також Deawo, який обладнав практично весь свій асортимент з LPG. На додаток до більш цікавою ціною покупки як бензин (-50%) і дизельне паливо (-35%), LPG дає бонуси при покупці автомобіля (1525 євро). 3 мільйона автомобілів працюють на зрідженому газі в Європі, але це не завдяки виробникам, які не зробили будь-які особливі зусилля на цьому виді палива (який, тим не менш знижує викиди NOx 68 на 96%). На щастя, виробники LPG щедро надають вам картки розташування станцій технічного обслуговування, обладнаних для. Майже так само забруднюючих ніж бензин в CO2 і існуючих скидів від 30 років, зріджений нафтовий газ має величезну перевагу, що відходи видобутку і переробки нафти: чи не оцінюється як зріджений нафтовий газ, він спалюється в факели. У Франції його розвиток, судячи з усього, був бойкотований відсутністю станцій технічного обслуговування, щоб побачити більш точні цифри це дослідження з транспорту в місті, натисніть тут

Паливні елементи



"Паливні елементи", які розглядаються як двигуни майбутнього, не є головною проблемою виробників. Тільки Nissan оснастив X-Trail (фото 4) і Peugeot a Quark. Рішення королеви останніх років і шоу, виробники вони визнають, що ця технологія дійсно обмежена? Запатентована перед двигуном і використовувана в місячних місіях Apollo (це також є паливною коміркою, що постала серед інших проблем для Apollo 13), ця технологія все ще має багато перешкод. IFP зупинив свою дослідницьку програму в 1982 CAP, оскільки проблеми постачання та виробництва водню були нездоланними в технологічному та економічному плані. Ця угода дійсно не змінилася на 2004. З іншого боку, ми маємо великі надії на паливні елементи, які можуть використовувати біопаливо, етанол або метанол, і ми хотіли б нагадати читачам цієї статті: натисніть тут )

SunDiesel або Sun Diesel.

На щастя, американсько-німецький виробник Daimler-Chrisler інноваційно запропонував двигун, що працює на паливі (сонячний дизель) з біомаси (фото 5). Це паливо, отримане з переробки овочевих відходів (фото 6), дозволило запустити двигуни (фото 7), починаючи від невеликого переміщення до автобуса, який оснащує місто Франкфурт. П'ять тонн біомаси виробляють 1 тонни "Sun diesel" - 1300 літрів. (Увага, що це паливо не має нічого спільного з BioDiesel або Diester, метиловий ефір, екстрагований з рослинної олії, тут вся рослинна речовина валоризована) Тільки в Європі (не в Франції, на жаль) ми виготовили більше, ніж 90 мільярдів літрів "Сонячного дизеля", що відповідає 20% від поточних потреб палива. (Нам здається, що це потенціал Sun Diesel, ні в якому разі те, що вже було зроблено) Перехід до виробника, який називає енергію "сонячного дизеля" завтра.

Цей вигляд нам представляється дуже перспективним, мабуть, найбільш перспективним з сирої рослинної олії. Це пов'язано з тим, що сільськогосподарські і лісогосподарські відходи часто численні та погано оцінені, але, наприклад, як біометанція, державна допомога повинна буде прискорити розвиток цієї технології. Ми сподіваємось, що план 2005 Biofuels допоможе. З технологічної точки зору це рішення схоже на махонінський процес для зрідження вугілля: натисніть тут )

Прототипи.

Діапазон зелених транспортних засобів не буде повним без використання автомобілів із сонячною енергією (фото 8) або транспортними засобами, що споживають менше одного літра 1000 км (фото 9). Ці машини, які є наслідком зусиль технічних шкіл або інженерних шкіл, не будуть сімейними автомобілями чи громадським транспортом через деякий час, але вони заслуговують на те, що ми можемо вирішити цю проблему. відходи. Вітає «Геліос» і студентам вузів, які закінчили 12eme «світ Сонячних викликів» із середньою швидкістю 65km / ч і максимальною швидкістю 130km / ч (на сонячну машині) і студент школи Санкта Себастіан-сюр-Луар, за їх "мікро-джоуле" (фото 10). Ці машини залишаються прототипами, і немає ніяких шансів, що в середньостроковій перспективі вони мають місце на ринку. Одним словом, вони є експериментальними іграшками.

Мікроавтобуси.

Ми не можемо закрити цю главу на зелених транспортних засобах, не кажучи про невеликі неліцензійні транспортні засоби, вироблені компанією "Aixam", які можуть зменшити пробки і надавати чудові послуги (фото 11).

Ці мікроавтобуси є цікавим рішенням міської затори, як, наприклад, Peugeot Tulip кілька років тому (див ICI ) все ще треба продавати за конкурентними цінами у зв'язку з їхньою продуктивністю та / або отримувати державні субсидії.


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *