Економічна вага транспортного сектору


Поділіться цією статтею з друзями:

Транспорт: панівний сектор економіки

Ключові слова: транспорт, ВВП, вартість, економіка, автомобілі, вантажівки, сектори, домени, Франція.

Наскільки транспортний сектор важить у французькій економіці і як його соціальний вплив?

Нелегко відповісти, тому що де починаються і зупиняються межі транспортного сектора? При єдиній транспортній діяльності? У цьому випадку в соціально-економічному підході до транспорту слід враховувати лише ті сервісні компанії, які пропонують транспортні послуги, в тому числі всі режими.

Як би там старт: транспортний бізнес, взятий як сума французьких компаній, зайнятих в цьому секторі, в 2001 підтримується більш мільйон робочих місць (на 24 мільйонів робочих місць у Франції), і випускав ряд Чистий випадок більше ніж 100 мільярда євро.

Ці цифри відображають лише малу частину сектора. Оскільки для транспортування воно ще потребує інфраструктури, мережевих операторів, транспортних засобів, палива, ремонтників, поліцейських та рятувальних служб, страхових компаній, зношувачів тощо.

Єдина область, будівельних машин, всі режими, в тому числі значних секторах виробничої діяльності, починаючи зі сталевими, пластмас, шин, скла, текстилю, фарб і лаків, електрообладнання, електронний та комп'ютерний, а також всі елементи, необхідні для діяльності виробників обладнання, від виробників автомобільних радіостанцій до виробників хромованих коліс, декорацій, з'єднаних з сідлами велосипедів!

Наскільки транспортний сектор важить в цих умовах, і в якій кількості парникових газів це, в кінцевому рахунку, виділяється, якщо ми також включатимемо будівництво, обслуговування та експлуатацію мереж, компонент містобудування? що зводиться до єдиної необхідності забезпечення потоку та паркування потоку людей та паркування потоку людей і товарів, аеропортів та морських об'єктів, комерційних агентів громадського транспорту та повітряних контролерів , Спеціалізовані журнали та бари La Défense (штаб-квартира Міністерства обладнання), а також переробка транспортних засобів, витратних матеріалів та інфраструктури?

Чи є ці повний аналіз життєвого циклу кожної ланки у транспортному секторі тільки можливим? Деякі дані, щоб визначити важливість.

За даними Comité des Constructeurs Français d'Automobiles, оборот французьких виробників автомобілебудування та обладнання лише перевищив 120 у розмірі 2000 млрд. З його боку, залізнична промисловість блідий з його мільярдом та половиною.



Таким чином, консолідований обіг галузей та транспортних послуг збільшує загальну суму до більш ніж 220 млрд. Євро.

З точки зору робочих місць, якщо до цих сегментів ринку доповнювати сектори вищого рівня (частина, призначена для транспортування металургії, скла, текстилю, засобів виробництва, електронного обладнання, аксесуарів, причепів і каравани, поліція, охорона здоров'я та освіта, продаж транспортних засобів та їх ремонт, станції технічного обслуговування, виробництво палива, мастильних матеріалів та інших рідин, включаючи переробку та хімію, технічний контроль , знесення та утилізація, страхування, експерти, кредитні та водійські права, будівництво та обслуговування інфраструктури, включаючи паркування та складування, загальна сума становить принаймні 3,15 мільйонів робочих місць в 2001, 12% активного населення у Франції!

Французька федерація розрахунків автоклубів показати автомобіліст витрачає в середньому євро 6 200 в рік на покупку і використання його автомобіля, технічне обслуговування, страхування та паливо включені. У порівнянні з 29 мільйонами зареєстрованих автомобілів ми отримуємо цифру в мільярд євро 180, 12% від французького ВВП.

Дуже складно намалювати повну картину загальної транспортної економіки, за винятком розміщення порядку. Транспортні рахунки INSEE підтверджують, що суми, мобілізовані окремими особами, компаніями та державними органами, складають більше, ніж 15% ВВП, але цілком ймовірно, що вони не включають всіх сегменти, наведені вище, а список не вичерпний, далеко не так!

Не секрет, що транспортний сектор, прийнятий у його соціально-економічних аспектах, є домінуючим сектором сучасної економіки, що в значній мірі поширюється на дорожній режим.

Для вирішення терміновості зміни клімату і зобов'язання Франції, транспортний сектор потребує нових керівних принципах політики, що вимагають підтримки з боку всіх зацікавлених сторін: виробники, перевізників, операторів, розробників, проектувальників і користувачів транспорт (особливо автомобілісти).

Але рівновага влади між різними економічними та політичними діячами, безсумнівно, відіграє активну роль у поглядах на шкідливий транспортТранспорт та зміна клімату: центр високого ризику, опублікований Мережею протидії клімату в квітні 2004.

докладніше

Завантажте звіт у повному обсязі


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *