Утилізація автомобілів після закінчення їхнього життя


Поділіться цією статтею з друзями:

Обробка автотранспорту після закінчення їхнього життя

Після використання машини руйнуються побутовою технікою та металобрухтом для відновлення металів. Ця операція генерує шліфувальні залишки (РБ). Приблизно 25% початкової ваги транспортного засобу в цих BR, з яких одна третина - пластмаси. Ці БР були попередньо сформовані на полігонах. Це рішення більше не прийнятно зараз.

Щоб вирішити цю проблему, всі виробники французької автомобільної промисловості, за підтримки Міністерства промисловості і навколишнього середовища, підписаному в березні 10 1993 рамкової угоди, відповідно до якого вони взяли на себе зобов'язання поступово скорочувати кількість відходів, що йдуть на смітник. Мета полягає в тому, щоб зменшити поточний відсоток 25% від ваги кінця життя транспортних засобів, 15% в 2002 і 5% в 2015.

Для цього встановлено схему чотирифазної обробки ПЗВ (транспортних засобів, що випускаються після закінчення експлуатації):

    • Попередня обробка: безпека транспортних засобів (подушки безпеки ...), забруднення (батареї, мастила, теплоносій, гальмівна рідина, паливо, пральна машина ...)

    • Демонтаж: підбір деталей для повторного використання (наприклад, стартер) або для переробки матеріалів (наприклад, PP в бампері або ПВХ для покриттів для сидінь та інформаційних панелей).

    • Шліфування: відновлення чорних та кольорових металів

  • Лікування БР: відновлення матеріалів залишків мінералів (скло ...), відновлення енергії залишилися органічних матеріалів (каучуки ...) або, в майбутньому, хімічної або механічної переробки.

В Європі, Директива Європейського парламенту та Ради після завершення терміну експлуатації транспортних засобів (Директива 2000 / 53 / EC, OJ від 21 / 10 / 2000 269 / 34) станів в статті 7.4, що офіційно затвердженого типу транспортних засобів відповідно Директива 70 / 156 / ЕЕС і розміщено на ринку від терміну, не пізніше в 01 / 01 / 2005 повинен бути повторений використовуваним і / або переробкою до мінімального 85% від ваги транспортного засобу і буде використовувати повторно і / або відновлюється принаймні 95% за вагою на транспортний засіб.

пластикова рециркуляція автомобілів

Не існує систематичної ієрархії у варіантах відбору відходів. Кожна ситуація повинна розглядатися в кожному окремому випадку для визначення найкращого рішення з оцінки. Схематично, розподіл 100 кг пластмасових деталей у транспортних засобах, що вийшли з експлуатації, (моделі 1990) дозволяє використовувати такі варіанти:

    • # 20 10 кг для великих деталей (бамперів, дверних панелей, чохлів для сидінь і приладових панелей, паливні баки ...): механічна переробка після видалення є бажаним варіантом відновлення.

  • 80 кг, що представляє частину 1500 приблизно 50 g: ці частини зазвичай занадто малі для демонтажу та переробки. Треба шукати іншого типу оцінки.

В останньому випадку відновлення енергії є переважним варіантом поводження з відходами, оскільки для дуже дрібних деталей час розбирання є надто довгим для відновлення шляхом механічної переробки є економічним. Вартість демонтажу робочої сили фактично перевищує вартість відновлених матеріалів.


Дізнайтеся більше: Переробка автомобілів і машин на форумах

Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *