Renault Vesta


Поділіться цією статтею з друзями:

Renault Vesta 2: економічний концепт-кар від 80 років до менш ніж 2L / 100km, але ніколи не продаються!

Renault (як і всі інші великі виробники) знає, як зробити ультра-економічних автомобілів більш 20 років, але не продавати їх, як показано в проекті Веста легкий автомобіль, чий двигун в значній мірі скорочені. В даний час з невеликим DCi, є безпечна ставка, що Renault буде ще краще.

Renault Vesta Economy Car
Renault Vesta (джерело: Renault)
ключові особливості

- Дата виробництва: 1987
- Двигун: циліндри 3 716 cm3
- Вага: 473 кг
- максимальна потужність: 20 кВт (27 ч) до 4 250 об / хв
- Максимальний крутний момент: 5,7 mkg до 2 250 об / хв
- Максимальна швидкість (вимірюється журналістами у жовтні 1987): 138,2 км / год
- Мінімальне споживання (світова рекорд часу): 1,94 л / 100 км при 100,9 км / год середній
- Стандартне споживання: місто: 4,25 л / 100 км та дорога: 2,81 л / 100 км.
- Аеродинаміка: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Походження Вести

Веста II є кульмінацією досліджень компанії Renault щодо зменшення споживання пального автомобілів у 1980 роки.

Вона перейшла на прототипи Єви та Вести. Назва "Веста" означає "Автомобіль економіки" "Advanced Systems and Technologies".

Дослідження проводилося за допомогою конструктора та інженера аеродинаміки Гастон Джучет потім директором стилю, були відповіддю Renault на виклик, запропонованої Міністерством промисловості в 1980, який попросив, щоб зробити автомобіль, який споживає менше 3L / 100 км в середньому.

Інші виробники явно відповіли на цю пропозицію з Citroën, включаючи проект ECO2000 та Peugeot VERA.

Наступні дані є тими, що відповідають дев'ятому прототипу Вести PV9.

Весту ніколи не пропонували до продажу, і тому залишалися в коробках, тоді як ціна на енергію була дорожчою, ніж в даний час, у паритеті купівельної спроможності.

Аеродинаміка підштовхнула (на думку Вікіпедії)

Renault дуже пристосувався до аеродинаміки автомобіля для досягнення 0,186 CX, що є виключно низьким значенням.

У порівнянні, "відмінний" Cx Toyota Prius є 0,26. Світовий автомобільний рекорд, що зберігається 1985 Ford Probe V з 0,14.

Cx пов'язаний зі швидкістю споживання «підняті» (> 60 км / год), як це безпосередньо впливає на потужність, необхідну для просування і в значній мірі бере на себе інші повноваження, необхідних для просування автомобіля (аварії шини, прискорення, тертя і внутрішня інерція до двигуна ...)

Аеродинаміка Renault Vesta
Renault Vesta (джерело: Renault)
Автомобіль приймає форму укороченої капли води у спину. Найбільша ширина знаходиться в першому ряду місць, як і найбільша висота.

Капот є майже розширенням лобового скла, нахиленим на 57 ° для узгодження аеродинаміки та видимості. Задні вікна вертикальні. Задня панель розширює боковину, даху та підлогу за допомогою перегородки на щиті та задній частині гальма. Підлога упорядкована. Підвіконня розширені копитами, розташованими перед передніми колесами.

Щитки - поліестер, армований скловолокном. Задня кришка виготовлена ​​з термопластику, а скло наклеюється. Двері виконані з металевого каркасу, покритого тонким аркушем. Капот також виконаний з тонкого аркуша, приклееного до складеної коробки.

Аеродинаміка Renault Vesta
Renault Vesta (джерело: Renault)
Сен-Гобен виготовляв ультратонкі стеклопакети 2, зв'язані зі структурою і сприяючи загальній жорсткості. Дверні стійки мають класичну товщину. Тільки вікно водійських дверей має зону, яка відкривається. Це ж вікно включає унікальне зовнішнє дзеркало.

Повітря, що тече в моторному відсіку, ретельно канюють. Затвор, який автоматично регулює подачу повітря, підтримує температуру двигуна в оптимальних межах. Він коливається від 90 ° C при повному навантаженні до 110 ° C при частковому навантаженні. Герметизація різних частин кузова, а точніше - фронтальної зони підштовхується до максимального.

Аеродинаміка Renault Vesta
Renault Vesta (джерело: Renault)
Полювання на зайву вагу

Маса Вести 2 становить лише 473 кг.

Загальна вага набула приблизно 25% у порівнянні з звичайними конструкціями автомобілів з однаковою жорсткістю та витримкістю.

Веста II була розроблена, щоб витримати 1987 краш-тести.

Ця вага здається дуже низькою у порівнянні з поточними транспортними засобами, оскільки невелика машина, як нинішній Citroën C1 790 кг до 890 кг порожня відповідно до версій! (Джерело: Citroën).

Це постійне збільшення ваги пояснюється стандартами безпеки (активним і пасивним) завжди більш різким, а також рівнем технологічного обладнання та все більш розвиненими варіантами.

Постійне ставлення, але змінна SCx!

Пневматична система включає в себе електричний компресор, що з'єднує резервуар низького тиску до ємності високого тиску. Система комплектується сферами, порівнянними з тими, що існують у гідропневматичній підвісці Citroën.

Електронна система управління пластини підтримує горизонтальну машину і дозволяє йому бути знижений до 20 мм У міру збільшення швидкості, зменшуючи CdA.

Три позиції: високий: до 60 км / год, проміжний: від 60 до 100 км / год і низький: за 100 км / год.

Двигун та продуктивність у споживанні

Двигун тільки 716 cm³ і 27 ch було визнано достатнім для досягнення продуктивності, еквівалентної продуктивності Supercinq SL! Це принцип скорочення до часу. Дізнайтеся більше про скорочення.

Трициліндровий двигун був відданий перевагу звичайним чотирициліндровим двигунам, щоб зменшити тертя (як на струмі Smart).

Його експлуатація оптимізована різними електронними системами управління для зменшення споживання. Вага кожного шматка була зведена до мінімуму, використовуючи сучасні матеріали, такі як алюміній або магній.



Характеристики двигуна

Тип: поперечний
Кількість циліндрів: 3
Кількість клапанів: 6 (2 на циліндр)
Розподільний вал: зверху
Місткість циліндра: 716см3
Об'ємний звіт: 10,5: 1
Максимальна потужність: 20 кВт (27 ч) до 4 250 об / хв
Максимальний крутний момент: 5,7 mkg до 2 250 об / хв
Каталіз: Ні
Тип палива: RON 97
Карбюрація: Спеціальний карбюратор із двома корпусами з обмеженням подачі гальмування

Дорожня робота (згідно з Вікіпедією)

Веста II веде себе як класичний седан. У 1987 це було порівняно з пресою (Automobile Magazine) до Supercinq SL (1108 cm³, 47, 725 кг), найбільш економічною моделлю Renault діапазону. Веста II шумно, тому що її звукоізоляція більше, ніж світло. У перших трьох звітах вона є яскравішою, ніж Supercinq, верхні звіти достатньо довгі, щоб оптимізувати споживання, Supercinq переймається нервозністю. Прототип перетворюється ідеально рівномірно по черзі і дає пасажирам гарний загальний комфорт. У споживанні відмінність між двома автомобілями. Веста II витрачає приблизно в два рази менше, ніж Supercinq.

Порівняльне споживання (в L / 100км):
- в 70 км / год: Веста 1,75, Supercinq 3,65
- з максимальною швидкістю: Vesta 2 3,70 при 138,2 км / год, Supercinq 8,90 при 143,2 км / год
- Нормалізовано: місто 4,25 і дорога 7,29, 2,81 та 5,85

Люкс для Вести?

Висота піка, незважаючи на видатну продуктивність та інновації, Веста II не матиме жодних прямих нащадків в діапазоні Renault, на відміну від його еквівалента в Citroën, проект Eco2000, який буде створювати AX представлено в 1986.

Автомобільні журналісти вірили в ранні роки 1990, що minicitadine, призначений для розміщення під Кліо, буде натхненний дослідженнями програми Веста. Це не буде, і Twingo не матиме особливих економічних претензій щодо споживання. Це також не допоможе від бажаної аеродинаміки (Cx 0,335 0,342 і Scx 0,670 0,685) і споживає стільки ж, скільки еквівалентної потужності Supercinq років 80!

Дізнайтеся більше: читайте наш файл на поточних та минулих економічних автомобілях.


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *