Емульгаційна система дизельного водогону

Поділіться цією статтею з друзями:

Система бортової системи емульгування палива для дизельних двигунів високої потужності

Ця методика розроблена для емульгування дизельного палива та води, без використання поверхнево-активних речовин. Насос інжектора двигуна постачається з отриманою таким чином емульсією, вміст води якої дорівнює 40%, в залежності від потреб користувача. Емульсія одержана механічно за допомогою пропеллера, що обертається на високій швидкості (більше ніж 7 500 об / хв) в камері змішування. Дизельне паливо (включаючи морське дизельне паливо або важке мазут) закачується в цю камеру з бункерів. Воду додають за допомогою пропорційного соленоїдного клапана, який контролюється мікропроцесором та програмним забезпеченням для його експлуатації. Сигнал, який надсилається на мікропроцесор з допомогою витратоміра, що знаходиться в лінії подачі палива, визначає кількість води, яка додаватиметься до палива шляхом зміни відкриття соленоїдного клапана. Нижче течії від точки введення води в паливо, високошвидкісний гвинт контактує з двома рідинами. Механічна агітація розбиває воду на дрібні крапельки. Розсіювання цих речовин у всіх паливах становить емульсію. Це виходить з змішувальної камери і надходить у насос, який подає, з якого він направляється на окремі паливні форсунки камер згоряння.

Щоб перейти на повну швидкість, зворотній зв'язок від датчика швидкості призводить до закриття електромагнітного клапана, який подає змішувальну камеру водою. Нагнітальний насос тепер оснащений паливом 100% дизельного палива.

Оскільки приблизно 90% палива, що протікає до форсунок, повертається до вантажного відсіку, він повинен бути демонульовано заздалегідь. Для цього використовується відцентровий сепаратор. Вода повертається в резервуар для води для повторного використання в процесі емульгування, а паливо повертається до вантажного відділення.

Ця методика призведе до того ж зменшення викидів оксиду азоту, як і ті, що вимірюються поверхнево-активними емульсіями, але має додаткову гнучкість, щоб дати двигуну всю потужність, необхідну в критичних ситуаціях. З використанням поверхнево-активної речовини завжди буде втрата потужності через додану до палива воду, оскільки вода позбавлена ​​теплової енергії. Крім того, в холодну погоду вміст води в паливі викликає занепокоєння щодо циркуляції останнього. У цих додатках немає питання про зберігання емульгованого палива (дизельне паливо + вода + поверхнево-активна речовина) для поглинання вихлопних газів.


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *