Скачати: Патент Верне Клер, впорскування води на дизельному двигуні


Поділіться цією статтею з друзями:

Патент стаціонарного французького дизельного двигуна 1er, зареєстрований в 1901 П'єром Клертом та Артуром Верне (номер публікації GB190104220)

Особливість цього двигуна повинен мати потрійний інжектор, щоб зробити «суміш» паливо, окислювач і рідких каталізаторів і, зокрема води з більш-менш важкою нафтою, яка має ефект в значній мірі сприяє згоряння ,

П. Клерт був інженером-інженером двигуна. Пізніше він повернувся до виникненої авіації та розробив високоефективні бензинові двигуни. Це навіть зробить деякі дизельні двигуни протягом 1930 років (Clerget 9A, 9B, 14D ...). Що було і залишається (зважаючи на дефіцит дизельних двигунів у повітрі), технологічний подвиг!

Дізнайтеся більше:
- Історія введення води в двигуни
- Інтереси та реалізація ін'єкцій води
- Впровадження води в теплові двигуни за системою Гільє-Пантоне
- Авіаційна ін'єкція води


Завантажте файл (може знадобитися підписку на Newsletter): Патент Верне Клерет, ін'єкція води на дизельному двигуні

Зворотній зв'язок

1 коментує "Завантажити: Патент Верне Кларк, впорскування води на дизельний двигун"

  1. Всупереч тому, що заявка пана Клерга на англійській мові, я не думаю, що максимальна температура в циліндрі бензинових двигунів достатня для дисоціації кисню з водню з води.
    Більше того, ця операція не матиме інтересу до енергії, оскільки для цієї дисоціації необхідно було б забезпечити стільки енергії, скільки буде відновлено шляхом спалювання.
    Проте при однаковій температурі, особливо якщо вона відносно низька, але вище 300 ° C, розширення водяної пари набагато вище, ніж повітря. Це призводить до більшого тиску на поршень при однаковому рівні, а отже і до більшої продуктивності.
    Дизельні двигуни відкидають мікрочастинки сажі, оскільки вони регулюються так, що спалювання не є повним, тому що температура занадто низька, щоб утворити дуже токсичні сполуки азоту. Але цей вуглець, що виділяється в фільтр твердих часток, є відпрацьованим паливом.
    Продуктивність була б краще, якщо згоряння було повним, але впорскування води шляхи охолодження температури циліндра запобігає утворенню оксидів азоту і збільшення тиску на вільному поршень.
    Ця система буде використовуватися на авіадвигунах. Але вага води, яку потрібно позбавити, може зробити операцію менш цікавою.
    Випаровування води є особливо смачними калоріями, то бажано, щоб вода впорскується так жарко, як це можливо: з огляду на тиск в циліндрі, це може бути більше, ніж 100 ° С, попередньо нагрітого двигуном сам (спеціальний радіатор високого тиску).
    Звичайно, необхідно використовувати повністю демінералізовану воду.
    У холодному запуску дизельного двигуна, такі як стінки циліндра навантаження для охолодження газів нижче температур утворення окислів азоту, можна обійтися, щоб впорснути воду.

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *