Повітряний автомобіль


Поділіться цією статтею з друзями:

Двигуни, повітря та електроенергія ...

повітряна машина Гая Неґра та Мді

Розвиток (чи варто сказати "битва"?) З повітряного двигуна дуже схоже на ін'єкцію води ( бачите цю сторінку ): проста і ефективна концепція без засобів розвитку, яку вона заслуговує ...

Оптимістична думка

На нашому веб-сайті ми вже запропонували розслідування французької компанії MDI, яка незабаром розпадається на автомобіль, що працює на аеродромі. Звичайно, все це відбувається без підтримки державної влади та засобів масової інформації у їхній оплаті.

Для запису принцип простий: він стискає повітря в пляшках, потім пропускають через спеціально адаптований поршневий двигун. За допомогою цього процесу ми можемо прокатувати автомобіль 120 км на 300 км для повного повітря до 1,5 €. Концепція далека від нового, оскільки завдяки цьому процесу на початку двадцятого століття трамваї Нантів пройшли десятки тисяч кілометрів.

Якщо Гай Нігр, дизайнер французької моделі, вибрав моделі 100% повітря, корейці з їхньої сторони вибрав гібридний розчин стисненого повітря / електродвигун. Особливістю їх повітряного двигуна є те, що він може працювати під водою без будь-яких проблем. Їх компанія називається Energine. Вже більше року вона готова до продажу своєї моделі, яка ідеально працює.

Але тут він не має засобів для його побудови і задовольняється лише для забезпечення розвитку свого двигуна. Пройшло більше двох років, оскільки вона даремно чекала, щоб промисловець проявив себе для початку масового виробництва.

Звичайно, все це дуже дивно ... З одного боку, політики у всьому світі, які засмучують, що абсолютно необхідно знайти рішення щодо скорочення забруднення атмосфери та інших авангардних компаній, які пропонують рішення без будь-якого чув. Це збіг? Ні! Лобі масла та похідних - це не даремно. Не кажучи вже про ті класичного сектора автотранспорту, які мають поганий огляд ринку невеликих структур, які мають патенти, яких вони не хочуть здаватися. І чомусь ... Ринок колосальний! Це справжня технологічна революція. Тільки споживач може чи не може це зробити. За умови, однак, що це стає "консоме-актором".

Гра цілком коштує зусиль. Уявіть собі на хвилину наших міст і села, звільненої від забруднення ... За це треба сказати, не тільки повітря автомобіль не забруднює навколишнє середовище, але і, завдяки системі фільтрації, вона очищає в прокатки.

Зазначимо також, що інші інженери (американці) працювали над цим процесом, і, таким чином, перерізали грушу наполовину. Тобто вони створили пристрій, який може стискати повітря при гальмуванні. Цю недорогу накопичену енергію, особливо в міських районах, тоді можна використовувати під час подорожі. Проблема полягає в тому, що як тільки в пляшках немає повітря, тепловий двигун автоматично переймається. Не треба давати тобі суть моєї думки ... Навіщо нудьгувати тепловим двигуном, коли можна обійтися без цього?

І це все питання, поставлене на це питання. Що ми чекаємо на те, щоб поставити наші старі автомобілі гіперзабрудненими у випадку? Оскільки все це не жарт, ані сенсаційність двох євро, це справжня інформація! Коли ми бачимо досягнення, зроблені інженерами двигунів, які продовжують вдосконалювати роботу двигуна стисненого повітря, перше, що приходить на розум, є: "Що це таке? це було б, якщо б ми дали реальні засоби цим людям! ».

Як формула Гая Неґа ставить її так добре: M × T = постійна ... (M = валюта і T = час). Це суть проблеми! Мало мається на увазі, мале число, недостатнє покриття ... Все це робить необхідним мати віру, щоб піднімати гори, щоб зберігатися таким чином.

Все, що я можу вам сказати, полягає в тому, що я мав можливість відвідати фабрику MDI, розташовану поблизу Ніцци, і поговорити з Гаєм Негре. Я вийшов з сильним відчуттям, що світ не працює, не кажучи нікчемно. Коли ви бачите подібні ініціативи, які є в сенсі загального блага, і ніщо не рухається, це огидно! Так, так, так, я не був у Кореї випробувати корейську модель, але я прочитав всі відповідні звіти. Це добре працює. Крім того, вона була присутня на останньому автосалоні у Парижі, і багато спеціалісти журналісти змогли його спробувати. Зрештою, скільки статей? Скільки повідомлень? Нічого, нічого, нади ... І все-таки, предмет варто об'їхати - це цікавіше, ніж гончарі наших регіонів під час новин TF1. Чи варто бачити вплив деяких великих рекламодавців / забруднювачів, які використовували своє фінансове вето? Інше питання, яке заслуговує на запитання.

Alors oui, c’est vrai, j’enfonce le clou encore et encore… Mais c’est pour que vous preniez conscience de l’importance de l’enjeu. Si les médiarques ne veulent pas relayer cette info, après tout, c’est leur droit. Par contre, vous maintenant, vous êtes au courant. Et vous, vous êtes un média comme les autres à votre échelle. Primo, documentez-vous. A la fin de cet article vous trouverez les liens internet qu’il vous faut pour devenir un vrai spécialiste de la question. Ensuite, parlez-en autour de vous. Et encore mieux : Militez ! Soyez citoyen ! Exigez le bon sens ! En parler sur un forum, ça fait avancer les choses, imprimer un tract aussi ( celui d’éconologie par exemple ? 😉 ) … C’est quand même pas à vous que je vais apprendre comment on fait pour faire une bonne action. Il suffit juste de se bouger un peu, ensuite, vous vous direz merci.

Джерело IndyMedia

Песимістична думка

І ось реакція звичайного економ, думка, що частково поділяюсь, тому що з 1996 ми чуємо "Маркетинг наприкінці року".

Але розумне питання: де "бізнес" матиме більші засоби розвитку?

MDi повітряний двигун

Привіт всім,

Ах, повітряний двигун ... великий предмет дебатів.

На мій погляд, для того, щоб транспортний засіб дозволили їздити, він повинен пройти батарею випробувань, що проводяться незалежними лабораторіями, перш ніж пройти контроль над Департаментом шахт DRIRE.



Інформація, зроблена, ADEME (Агентство з навколишнього середовища та контролю енергії, яке керує технічним схваленням електричних транспортних засобів), ніколи не змогло протестувати чи пройти випробування 1 тільки на автомобілі пана Nère. Голова Департаменту транспортних технологій пан Корольер навіть заявив, що ADEME готовий фінансувати деякі випробування, якщо це необхідно. Тел (витягнуте з веб-сайту): 04 93 95 79 00

УТАК (технічний союз автомобільного, циклу та мотоциклів, незалежна лабораторія, відповідальна за проведення вимірювань на стендах) також ніколи не мала транспортного засобу для тижнів 3 (приблизна тривалість випробувань) , контакт: пан МЕРДУЕЛЬ, відповідальний за регулювання, випробування та омологацію. Тел (витягнуте з веб-сайту): 01 69 80 17 30

Що стосується спеціалізованої преси, то можна було б читати в 1999 "новинку автомобільного шоу, машину завтра", а потім qq час після ", на жаль, ніяких новин про стиснутому автомобілі ..." і історія триває кожен рік ,

Зверніть увагу на терміни, використовувані статтями: спеціалізована преса говорить умовно, ми повідомляємо слова винахідника "За словами пана Негро ...", а виступи підтримки - як пропаганда "без підтримки влади" (Яка державна влада? ADEME? DRIRE? Міністерство? Що таке особа? Яка офіційна відповідь?)

Я думаю, існує велика різниця між демонстрацією 1 прототипу 1 на qq km перед журналістами та демонстрацією серйозного файлу про помилку 1.

Ті, хто каже, що цей автомобіль працює, покажуть нам звіт від незалежної лабораторії або лист від офіційного органу, який відмовляється від випробувань, а також конкретні та точні посилання. В іншому випадку, припинимо поширювати ідею. що цей автомобіль є чудовим, але що кожен проти ...

З повагою. Пан РАВЕЛЬ

citycat of mdi

докладніше

- La voiture à air sur les forums
- Сайт MDI
- сайт Energine: Energine.com


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *