Хвиля: перезаряджається гібридна електрична вантажівка під час водіння


Поділіться цією статтею з друзями:

Для отримання додаткової інформації: Електрична ванна

Bonjour à Tous

У моїх попередніх посадах я підкреслив важливість також електрифікації важких вантажівок, враховуючи їх значну частку нашого споживання нафти в Квебеку. Нещодавно я оновив мою конференцію Roll Without Oil, і я скористалася можливістю зробити новий графік, що дає статус 2011 для всіх секторів транспортування у Квебеку. Якщо розглядати лише автомобільний транспорт, важкі вантажні автомобілі представляють 25% споживання нафти в 2011 у Квебеку.

Я вже казав вам, що я вважав найкращим рішенням для поступової електрифікації важких вантажних автомобілів, електричної тяги з розширеним діапазоном. Перезаряджаючи батарею 100 км автономності вночі та два швидкі заправки (10 хвилин), в день ми отримуємо 300 км в електричному режимі. У 10 роки, з зменшенням ваги та вартості батарей, можна буде зробити 600 км з електрикою, або 800 км із швидкими заправками 3.

Тому необхідно розробити електричні тягові групи з діапазоном розширювача (також називаються серійними гібридними системами).

Хвильова акумуляторна гібридна вантажівка

Це те, що група компаній щойно зробили, щоб доставити вантажівок напівпричепів WAVE в Walmart, що є частиною зусиль компанії, спрямованих на зменшення споживання палива та підтримку свого автопарку. Хороший приклад синергії між економікою та навколишнім середовищем. вид

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

і відео Youtube

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

Аеродинамічний профіль також став можливим завдяки використанню мікротурбіни як розширювача діапазону, який не вимагає рідинного охолодження, тому немає великого радіатора в передній частині трактора. Крім того, малий розмір мікротурбіни дозволяє помістити його під кабіною, з електричним двигуном і акумуляторами, а також дає можливість скоротити профілювання кабіни, який додає до аеродинаміці трактора. Комбінація трактор-причіп пропонує 20% менше опору повітряного потоку, що призводить до зниження витрат палива 10%.

Walmart та його партнери не дають цифри споживання вантажівок напівпричепів WAVE, але я її оціню. Гібридизація зазвичай дає змогу знизити споживання вантажівки від 10% до 25% залежно від того, чи їдете ви на автомагістралях чи в містах. Значне освітлення в результаті інтенсивного використання вуглецевих волокон (майже на 2 тонн менше для причепа) може перекласти на 5% менше споживання.



Акумуляторна батарея 45,5 у тракторах має забезпечити приблизно 50 км діапазону в електричному режимі, що також допомагає зменшити споживання палива. Для проти, ефективність Мікротурбіни є 30% (30% хімічної енергії, що міститься в паливі, перетворюється в механічну енергію), в той час як поршень важкий дизельний двигун досягає приблизно 40% d ефективність. Отже, відбувається зниження ефективності, спричиненої мікротурбіном 25%. Це споживає дизельне паливо, але він буде працювати дуже добре з природним газом або біометаном або навіть з біодизельним паливом (виготовленим із переробки жиру або біосинтезу).

Давайте зробимо баланс. Існує втрата ефективності 25% завдяки використанню мікротурбіну. З іншого боку, один з них отримує 10% з кращою аеродинамікою, і каже про 15% через гібридизацію. Не кажучи вже про те, що зниження ваги може принести нам ще один приріст 5%. Тепер, за умови щоденного пробігу 500 км і одного заряду в день, автономність 50 км в електричному режимі означає, що інший виграш 10% (що може бути значно збільшена за рахунок збільшення ємності акумулятора і підзарядки три раз на добу). Коротше кажучи, експериментальний напівпричіп вантажівок WAVE, як і в даний час, повинен споживати приблизно 15% менше дизельного палива, ніж звичайний напівпричіп.

Але не просто дивіться на споживання палива. Слід також враховувати, що немає потреби в складній системі охолодження (достатнє повітряного охолодження) або систему очистки газу після спалювання (менше забруднення, навіть без каталізаторів або фільтрів). частинки або система ін'єкції сечовини). Крім того, мікротурбіна має лише одну рухливу частину, яка працює з підшипниками, що несуть повітря, і не вимагає змащення. У нас немає змін у масі. Нарешті, немає клапана EGR (відновлення вихлопних газів), ні турбо, ні інтеркулер. Коротше кажучи, існує набагато менше технічного обслуговування, що призводить до значного зниження операційних витрат.

Що стосується режимів роботи тягової групи, то є три: РЕЖИМ ЗАРЯДУ, ЕЛЕКТРИЧНИЙ РЕЖИМ та ГІБРИДНИЙ РЕЖИМ.

Хвильова акумуляторна гібридна вантажівка

У режимі заряджання, якщо зарядна станція не знаходиться в межах, мікротурбіна підзаряджає батареї під час зупинки вантажівки. У електричному режимі електродвигун живиться тільки батареями. Коли рівень завантаження досягає 50%, мікротурбіна починає автоматично і завжди працює на оптимальній швидкості, коли витрата палива мінімальна. У гібридному режимі мікротурбіни постійно перезаряджає батареї на дорозі, завжди переходячи на оптимальну швидкість.

Дуже хвилююче спостерігати за темпами прискорення транспортної електрифікації, навіть для важких вантажівок!

Щиро

П'єр Ланглуа, доктор філософії, фізик

Додаткова інформація: Електрична ванна


Зворотній зв'язок

Залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *